かつてサーキットや峠を席巻したミニバイク、NSR50およびNSR80。ホンダが誇る2ストロークスポーツの名機として、今も多くのファンの心を掴んで離しません。特に、全盛期にこの車両を手に入れ、愛情を注ぎ続けてきたマニアたちは「一生乗る」と言い切るほど。その熱量は、当時のパーツ市場やバイク文化全体をも動かしていました。本記事では、NSR50/80の全盛期の時代背景、中古市場、そしてストック文化について掘り下げていきます。
NSR50・NSR80の全盛期はいつだったのか？
NSR50が登場したのは1987年。NSR80も同じく1980年代後半にデビューし、1990年代初頭〜2000年代初頭がミニバイクレースおよびサーキットユースでの「黄金期」とされています。
この時期には全国各地のミニサーキットでワンメイクレースが盛んに開催され、若者やプロ志望のライダーたちにとって“NSRに乗ること”が登竜門となっていました。特にNSR50は、育成カテゴリのベース車両としてレース界にも深く根を下ろしていました。
当時の中古市場の相場感と部品流通
全盛期当時、NSR50/80の中古車体は豊富に流通しており、状態次第で5万〜15万円ほどで入手可能でした。ヤフオクや雑誌「GooBike」「Mr.バイクBG」などには毎月多くの出品があり、部品も純正・社外問わず潤沢でした。
特に社外パーツでは、デイトナ、キタコ、武川などのチューニングパーツが盛んに開発され、マフラー、CDI、ボアアップキットなどが手頃な価格で入手できる環境が整っていました。
マニアたちはどのようにストックしていたのか？
「一生乗る」と決めたユーザーたちは、この全盛期をチャンスととらえ、車体・エンジン・外装・電装系を含むあらゆるパーツを予備でストックしていたと言われます。
一例として、ガレージにNSR50の車体を3台以上所有し、エンジンは腰下・腰上ごとに数基ずつ、純正新品カウルも未使用状態で保管しているマニアも少なくありません。
それに加え、NSRフレーム専用のスタンドやトランポ積載用品まで揃えて“NSRライフ”を満喫する人も多く、コミュニティも活発でした。
NSR人気はなぜこれほどまでに続いているのか？
一つには、2ストロークエンジンの強烈な加速感と軽量ボディの組み合わせによる「純粋な走りの楽しさ」があります。また、メカニズムがシンプルでメンテナンスしやすく、自分で整備・レストアできる点も支持を集めている理由です。
さらに、排ガス規制の影響で2ストローク車は絶版となり、今や入手困難な“希少な遺産”となっていることも、マニア心を刺激する一因となっています。
実例：現在のNSR市場価格と部品事情
2020年代現在、NSR50/80は車体のみで20〜50万円、状態が良ければ60万円を超えることも。純正部品も「デッドストック品」がネットオークションで高額取引される状況です。
たとえば純正フロントフォーク1本で2万円超、未使用タンクは5万円超、シリンダーやクランクASSYはプレミア価格で取引されています。
こうした状況から、「あの頃にまとめて買っておけばよかった…」と後悔の声が上がるほど、当時のストック行動は今の維持に大きく影響しているのです。
まとめ：NSRの全盛期とマニアの情熱が今を支えている
NSR50/80の全盛期は1990年代〜2000年代初頭。その頃は中古車体も部品も潤沢で、マニアたちは「今しかない」と確信して車体や部品を買い漁り、ストックしていました。
そしてその行動こそが、今日におけるNSR文化の継続と再評価につながっています。今もNSRに乗り続けている人々は、単に旧車を楽しんでいるのではなく、「時代の熱量」を継承し、自らの手で守っている存在なのです。
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