エンジン重量の違いは排気量と材質でどれくらい変わる？基礎から実例まで徹底解説

エンジンの重量は、車の性能やハンドリングに大きく影響する重要な要素です。見た目は似ていても、排気量や材質の違いでエンジン重量は大きく変わります。この記事では、排気量や材質がエンジン重量にどの程度影響するのか、具体的な数値や実例を交えてわかりやすく解説します。

排気量が違うとエンジンの重さは変わる？

結論から言うと、排気量が大きくなるとエンジンは重くなる傾向があります。なぜなら、排気量の拡大に伴いシリンダー径やストローク量が増え、ブロックやヘッドも大きく、肉厚になることが多いからです。

例えば、ホンダのLシリーズエンジンを例にすると、1.5LのL15B（ターボ）は約95kgですが、2.0LのK20C（シビックタイプRなど搭載）は約115kgと、同じ直4エンジンでも20kgほどの差があります。

この差は単に排気量だけでなく、補機類の違い（ターボチャージャーの有無や冷却系の強化）も影響しています。

エンジンのブロックに使われる素材が鉄（鋳鉄）かアルミかでも大きな重量差が生じます。アルミは鋳鉄に比べて約1/3の密度であるため、エンジン全体で見ると非常に大きな軽量化効果があります。

例えば、スバルのEJ20エンジン（アルミブロック）と、トヨタの1JZ-GTE（鋳鉄ブロック）を比べると、EJ20が約135kgに対して1JZ-GTEは約180kg前後で、同じ直列4〜6気筒エンジンでも約40〜50kgもの差があることもあります。

排気量や材質だけでなく、エンジン形式（直列・V型・水平対向）やターボの有無、補機類の搭載数も重量に大きな影響を与えます。

つまり、同じ排気量・材質でも構造や補機類の配置によって重量はかなり変動します。

エンジンの重量は、車の前後バランス・重心・加速性能・燃費などに直結します。軽量なエンジンはフロントヘビーを抑え、ハンドリングが良好に。逆に重量級エンジンは加速や直進安定性に優れる傾向があります。

例えば、マツダのスカイアクティブXはアルミを多用した高圧縮エンジンで軽量化を追求しており、運動性能と燃費のバランスを両立しています。一方でスポーツカーなどは意図的に重量をかけて安定感を高める設計もあります。

エンジンの重量は、単純に排気量や材質だけでなく、構造や補機類の構成など多くの要素に左右されます。

車を選ぶ際、エンジン重量は走行性能や燃費に直結するため、スペック表の数字だけでなく構造や素材にも注目すると、より自分に合ったクルマ選びができるでしょう。