原付スクーターのチューニングにおいて「プーリー交換」は定番のカスタムです。中でも、AF27スーパーディオにAF62ディオ（4スト車）のプーリーを流用できるのか、そしてそれによって最高速が伸びるのかという疑問は多くのユーザーが気になるポイントでしょう。今回はそのメカニズムや互換性、実際に効果が出るのかを詳しく解説します。
プーリー交換の基本：何が変わるのか？
プーリーはVベルト式CVTの要となるパーツで、変速比を物理的に変えることで加速性能や最高速に影響を与えます。特にウェイトローラーやスライドピースと組み合わせることで、特性を細かく調整可能です。
純正から社外に変えるだけでもセッティング次第で体感できる変化があり、最高速狙いのチューニングでは「大径プーリー化」が一般的に行われます。
AF27とAF62のプーリーの違いと互換性
AF27（スーパーディオ）は2スト、AF62（4ストディオ）は4ストエンジンで、設計思想が大きく異なります。そのため、プーリー形状やシャフト径、ボス長さなどに違いがある場合があります。
一部のユーザーからは「加工なしで取り付けられた」という報告もある一方で、「ベルトラインが合わず加速が鈍くなった」「セッティングが難しくなった」といった声も見られます。
実際に取り付けた場合の変化：最高速は伸びるのか？
仮にAF62のプーリーがAF27にポン付けで装着できたとしても、最高速が伸びるかどうかは別問題です。AF62のプーリーは最高速寄りのセッティングがされている可能性がありますが、AF27の出力特性と合っていなければ、結果的に加速・最高速ともに落ち込むこともあります。
とあるユーザーの例では、AF27にAF62純正プーリーを取り付けたところ、若干最高速が伸びたが加速が鈍化し、全体のバランスが崩れたという報告があります。結果として純正プーリー＋軽量ローラーに戻したとのことです。
セッティングの重要性とリスク
プーリー交換はあくまで「セッティング次第」です。以下のような調整が必要になります。
- ウェイトローラーの重量（軽くすると加速重視、重くすると最高速寄り）
- ドライブベルトの長さ・幅
- クラッチスプリングやセンタースプリングの変更
これらをAF62の仕様に合わせて細かく調整しないと、最高速アップどころか性能ダウンになることもあるため注意が必要です。
AF27におすすめのプーリーカスタムとは
AF27は2ストエンジンで高回転型の特性を持つため、社外大径プーリー＋適正なWR（5.5g〜6.5g）の組み合わせがバランスの良いセッティングとして人気です。
有名なキットには「キタコ」「デイトナ」「KN企画」などがあり、それぞれに推奨セッティングがあるので、それに従うのが確実です。必要に応じてベルトやクラッチも見直すとさらなる性能アップが望めます。
まとめ：AF62のプーリー流用は可能性アリだが、セッティング次第
AF27スーパーディオにAF62ディオのプーリーを装着すること自体は、形状さえ合えば物理的には可能です。ただし、最高速アップを狙うならセッティングが非常に重要になります。無調整で取り付けても、逆に性能が悪化するリスクもあるため、確実に伸ばしたい場合はAF27用の実績ある社外プーリーを使う方が安心と言えるでしょう。
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