燃費がカタログ値より良い!? 「実燃費が異常に高い」理由とそのからくりを徹底解説

「カタログ燃費より良い数値が出た！」という声を聞くと、驚くと同時に「そんなわけあるの？」と疑問を抱く人も少なくないでしょう。実際、運転の工夫によってカタログ値を超える燃費を記録することは可能です。本記事では、そのメカニズムや実際の工夫、そして注意点をわかりやすく解説します。

そもそもカタログ燃費とは？

自動車のカタログに記載されている燃費は、「WLTCモード」や「JC08モード」といった国が定めた試験方法によって計測されたものです。これらは実際の走行に近づけた基準ですが、あくまで決められた条件下での測定です。

たとえば、一定速度での走行、発進・停止のタイミング、エアコンの使用なしなど、現実とは異なる条件も多く含まれます。そのため「実際の燃費＝カタログ燃費」にはなりません。

なぜカタログ値より良い燃費を出す人がいるのでしょうか？その鍵は運転技術と走行環境にあります。

こうした工夫の積み重ねで、一時的に非常に良好な燃費を記録することがあるのです。

近年の車には、リアルタイムで燃費を表示するディスプレイが搭載されています。しかしこれは「瞬間燃費」や「平均燃費」であり、燃料タンク全体の使用状況とは一致しないことがあります。

たとえば、長い下り坂でアクセルを完全に離すと「99.9km/L」など極端な数値が表示されることも。このような表示はあくまでその瞬間の数値であり、実際の満タン法での燃費とは別物です。

たとえば、トヨタ・アクア（WLTCモード33.6km/L）のユーザーが、バイパス道路でほぼ信号なしの60km/h走行を続けた結果、「35km/Lを超えた」という報告があります。

また、ホンダ・フィットハイブリッドのユーザーが「通勤時に惰性走行を意識したところ、カタログ値を2km/L上回った」といった例もあります。

燃費を良くする運転は車にも優しいですが、無理に惰性走行ばかりを意識しすぎると、交通の流れを乱したり、安全性を損なう恐れもあります。

また、エアコンを切る、タイヤの空気圧を過剰に上げるといった方法で燃費向上を狙うのも、快適性や安全性とのバランスが必要です。

確かに、アクセルの踏み方や惰性走行を工夫することで、カタログ値以上の燃費を出すことは可能です。しかしそれはあくまで一時的・限定的な条件によるもの。燃費メーターの仕組みを理解した上で、「燃費が良い＝常に正しい」と誤解しないよう注意しましょう。

正しい知識と安全運転を心がければ、燃費向上と快適なカーライフは十分に両立できます。