キャブ式のカワサキ エストレヤでガソリン補給後にもエンストが直らない、アイドリングを調整したらシフトチェンジ時のレスポンスが悪くなった、さらに減速時にマフラーから爆発音（アフターファイアー）がする…という症状に悩む方へ、考えられる原因と対策を整理しました。
エンストの主な原因：燃調と二次エア吸い込み
ガソリン切れ後でもすぐにエンストが起こるなら、キャブからの燃料供給不足や燃調不良が疑われます。
また、キャブとインマニのつなぎ部などに劣化や亀裂があると二次エア吸い込みを起こし、アイドリング不安定やエンストの原因になりやすいです。([turn0search9], [turn0search11])
アイドリング設定と低すぎる回転数の影響
アイドリング回転を上げすぎると逆にシフトチェンジ時にアクセルレスポンスが遅れたり不自然になったりします。
反対に、回転数を低すぎに設定すると、特にニュートラルや減速時にエンストしやすくなるので、適正な回転数（おおむね1200〜1500rpm程度）に調整が必要です。([turn0search15], [turn0search2])
マフラーの爆発音（アフターファイアー）の正体
減速時やシフトダウン時に「パンッ」という爆発音が出る場合は、未燃焼ガスが熱いマフラー内部で爆発するアフターファイアーが考えられます。
これは、燃調が薄い状態で減速→スロットルオフになった際に未燃焼混合気が蓄積されて発生しやすく、特に純正以外の高流量マフラーなどに交換された車両で起こりやすいです。([turn0search7])
バルブクリアランスの不具合もエンストの要因に
エストレヤではバルブクリアランスが狭まってくると、減速時のエンストや加速遅れの原因となるケースがあります。定期的なタペット調整（クリアランス調整）が重要です。([turn0search16])
具体的なチェックと調整手順
- キャブのバラシ・清掃とMJ/PJジェット、パイロットエアスクリューの調整
- インマニ周りのホース類やOリングの点検・交換で二次エアの吸い込みを防止
- アイドリングスクリューで1200‑1500rpm程度に戻す
- バルブクリアランスの測定・調整
- プラグの状態確認と点火系の整備（着火不良の防止）
例えばMJ135・PJ40程度で調整した事例では安定して始動し、エンストやバックファイアが収まった例もあります。([turn0search9])
まとめ：全体的な整備と燃調の見直しが解決の鍵
エストレヤのエンスト現象や爆発音は、燃調が薄い・アイドリング低すぎ・二次エア吸い込み・バルブクリアランス不具合などが重なることで起こりがちです。
原因を一つずつ潰す形で、キャブ清掃、吸気系点検、適正回転数、バルブ調整、点火系などを総合的に見直すことが重要です。安心して乗り続けるためにも、整備工場や専門ショップでの点検も検討してください。
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