バスやトラックの運転において、変速時に鳴る音は、車両ごとの特徴や時代によって異なります。特に、日野のフィンガーシフトやFFシフトの変速音には顕著な違いがあり、現行モデルと旧型モデルを比較すると、その音の鳴り方が異なります。この音の違いはなぜ生じるのでしょうか？また、音やエアー音の変化、そしてAT車の増加に対する感想についても掘り下げてみましょう。
1. フィンガーシフトとFFシフトの仕組み
フィンガーシフトやFFシフトは、バスやトラックの変速機構に関わる重要な要素です。フィンガーシフトは手動で変速を行うもので、運転者がレバーを操作してギアを切り替える仕組みです。一方、FFシフトは、オートマチックトランスミッション（AT）の一種で、変速が自動で行われるため、運転者の操作が少なくて済みます。
これらのシフトシステムがどのように異なるのか、そしてそれが音にどのような影響を与えるのかを理解することが、音の違いを解明する鍵となります。
2. 音の変化：現行と旧型の違い
質問者が気にしている「ツー、カツー」といった音の違いは、主にシフトシステムの進化とともに生じたものです。特に、旧型のセレガRは、エンジンとトランスミッションの組み合わせが、現在のセレガに比べて異なり、音が大きくなる傾向がありました。これには、エアーシステムやエンジンの仕様、さらには車両の構造が影響している可能性があります。
過去のバスやトラックでは、V8エンジンや大きな排気音、エアー音などが特徴的でしたが、現代のバスはより静かな運転を実現するため、エンジンやトランスミッションの技術が進化しています。そのため、変速時の音も静かになり、以前のような「カツー」や「ツー」という音は減少しました。
3. エアー音とエンジン音の進化
一昔前のバスやトラックは、エアーシステムやエンジンの音が大きく、これがまた車両の魅力の一部とされていました。特に、エアサスペンションやエアコンプレッサーが駆動している音、V8エンジン特有の低音の轟音が特徴的でした。
しかし、近年のバスやトラックは、より静音性が重視されています。エンジン技術や吸音材の進化、そしてエアーシステムの改良が進む中で、これらの音は減少し、結果として車内外で聞こえる音の「質」が変わりました。この変化が、かつての「音マニア」にとっては物足りないと感じられることもあります。
4. AT車の増加と運転の楽しさの変化
大型車におけるAT（オートマチックトランスミッション）の普及も、音の変化に影響を与える要因です。かつては手動変速機（MT）が主流だったため、運転者がギアの選択や操作を行い、その過程で得られる音や振動がドライビングの一部となっていました。
しかし、AT車の増加により、変速時の音はより静かでスムーズなものになり、ドライバーにとっても運転のストレスが軽減されました。これにより、運転の楽しさやエンジン音の魅力が減少したと感じるドライバーも多く、特に「音マニア」にとっては、AT車の普及が少し寂しく感じられることもあります。
5. まとめ：バスやトラックの音の進化とその魅力
バスやトラックにおける音の変化は、技術の進化とともに避けられない現象です。フィンガーシフトやFFシフト、そしてAT車の増加により、運転時の音や振動は静かになり、車両の運転がスムーズに進化しています。
それでも、一昔前のバスやトラックに見られた、V8エンジンやエアー音、手動での変速時に鳴る音の魅力は、現在の車両にはない独特のものがあります。音にこだわる「音マニア」にとっては、現在の静かな車両の進化は少し寂しい面もありますが、それでも安全性や快適性の向上を考慮すると、技術の進化は否応なく受け入れられるべきだと言えるでしょう。
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