「トヨタといえばジャストインタイム（JIT）！」というイメージを持つ人ほど、納期の遅さに違和感を覚えるでしょう。本記事では、その裏側にある仕組みと、遅延の真因を丁寧に紐解きます。
JITは本当に“崩れて”いるのか？
従来のJITは部品を必要な時に必要なだけ調達する仕組みでしたが、2011年の震災以降、トヨタは安全在庫（安全バッファ）を持つハイブリッド方式へ進化しました。
2021年の半導体不足では、各サプライヤーに3ヶ月から5ヶ月分の在庫増を指示し、机上だけでなく実際に在庫積みを進めています :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
半導体不足が“完全解消”されたのか？
2023年以降、全体的な半導体供給は改善しているものの、ハイブリッド車のモーターやインバータなど、特殊パーツは依然として不足しがちです :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
このため、新車投入後も納期は平均2〜5ヶ月、モデルによっては半年以上の待ちという状況が続いています。
海外市場優先の影響は？
グローバルでのハイブリッド需要急増により、米・欧・印などで納期対策優先が取られることがあります。
しかし、これは国内軽視というよりはサプライチェーン制約の結果であり、「海外を優先しているから国内軽視」とは一概には言えません。
カイゼンと在庫戦略の両立へ
トヨタはコロナ・震災・半導体危機を経て、リーン生産と一定安全在庫の融合モデルへ転換しています :contentReference[oaicite:3]{index=3}。
今後は在庫効率を保ちつつ、納期を改善するための設備投資や物流強化が急務です。
実際に納期を短くするためにできること
- トヨタとの交渉で納期を明言させる
- 代替グレードや仕様で納期短縮を検討
- 注文タイミングを需給が緩和する時期に合わせる
まとめ
トヨタの納期遅延の主因は「旧来のJITの放棄」ではなく、「需給ひずみに対する安全在庫戦略と制約の継続」です。
海外優先ではなく、部品制約に対する市況対応の結果であり、今後は国内外ともに在庫と納期バランスの最適化が鍵となるでしょう。
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