自動車のカスタマイズにおいて、車高調整やキャンバー角の調整は、特に1980年代や1990年代のカスタムカーで見られた重要な要素でした。特に「ケンメリ」と呼ばれるスカイラインなど、セミトレッド車はその代表例です。現代ではキャンバーアジャスターなどで簡単に調整できますが、当時はどうだったのでしょうか。車高を下げ、過剰なキャンバー角をつけることが可能だった理由や、当時の車両がどのように走行性能に影響を与えていたかを解説します。
1. 昔の車両とキャンバー角
セミトレッド車（セミトレーリングアーム）は、1960年代から1980年代にかけてよく見られた設計です。車高調整によってキャンバー角が自然に付くことがありました。特にシャコタン（車高を極端に下げた車）はその特徴的なスタイルの一つで、非常に急なキャンバーが付いている車両が多かったです。
当時の車両には現代のようなキャンバーアジャスターや専用パーツはほとんど存在せず、車高調整やタイヤのセッティングで自然にキャンバー角を調整していました。つまり、当時の車両は「ナチュラルキャンバー」と呼ばれる自然な形でキャンバー角が付いていたわけです。
2. 当時の車両とアライメント調整
現代では車両のアライメント調整（タイヤの角度調整）は容易になっていますが、1980年代の車両にはアライメント調整の技術が一般的ではありませんでした。したがって、車高を下げるとともに自然にキャンバー角が付くことが多く、特に「ケンメリ」などの車両では、前述の通り、キャンバー角が非常に大きくなることがありました。
そのため、当時の車両は真っすぐ走ることが難しかった可能性があります。ノーマルの状態よりも遅くなることはありますが、アライメントが調整されていないため、真っすぐ走ることよりも見た目やカスタムが優先されていました。
3. 現代との違い：キャンバーアジャスターの役割
現在では、キャンバーアジャスターや車高調整キットなどが普及し、車高を下げても比較的容易にキャンバー角を調整できます。これにより、ドライバーは車両の性能や見た目をバランスよく調整できるようになっています。また、アライメント調整も専門的に行えるため、車両の走行性能は大きく向上しました。
しかし、当時の車両は、キャンバー角を付けることによって見た目やカスタムに重点を置くことが多かったため、走行性能は犠牲になることもありました。そのため、過剰なキャンバー角は車両の直進安定性やタイヤの摩耗に悪影響を与えることがありました。
4. まとめ：ケンメリ時代の車両とキャンバー角
ケンメリ時代の車両、特にセミトレーリングアーム車は、車高調整によってキャンバー角が自然に付くことが多かったです。当時はキャンバーアジャスターやアライメント調整の技術が発展していなかったため、見た目のカスタムが優先され、走行性能は二の次だったことが多いです。しかし、現代の車両ではそのような調整が容易になり、走行性能と見た目を両立させることが可能となっています。
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