日産自動車が長年拠点とした追浜（おっぱま）工場を2027年度末までに生産終了する決断をした背景には、経営再建とグローバル生産効率化への強い危機感があります。本記事ではその理由、影響、今後の展望について詳しく整理します。
閉鎖決定の主な理由
まず最大の要因は稼働率の低迷です。追浜工場は本来年間24万台の生産能力を持ちながら、近年は約40%程度まで落ち込んでいました。これは損益分岐点の70～80%を大きく下回る水準であり、赤字運営の温床となっていたのです :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
さらに、日産は世界的に生産拠点を17から10へと統合し、年間生産台数を3.5百万台から2.5百万台へ圧縮する構造改革を進めています。Oppama閉鎖はその日本側の最終ステップとなります :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
経営再建と収益改善の構図
日産は直近で約6,700億円もの最終赤字を計上しており、財務状況の改善が急務となっています :contentReference[oaicite:3]{index=3}。追浜工場閉鎖は、製造コストを抑え、生産効率を高めることで中長期的な収益改善を目指す戦略です。
また生産拠点移転先の九州工場は稼働率が高く、複数車種の生産を集中することでコスト競争力が期待されています :contentReference[oaicite:4]{index=4}。
追浜工場の現在と将来展望
追浜工場は1961年創業、日本初のロボット溶接導入を含む歴史ある「マザー工場」です。累計生産台数は1,780万台超といわれています :contentReference[oaicite:5]{index=5}。
今回の決定で車両生産は終了しますが、敷地内にあるテストコースや研究施設、衝突試験場などは引き続き稼働予定です :contentReference[oaicite:6]{index=6}。
地域・従業員への影響と支援策
閉鎖によって約2,400名（報道により3,900名とも）の生産従業員が影響を受けますが、日産は労組と協議の上、他拠点への移籍や早期退職制度の導入などを検討しています :contentReference[oaicite:7]{index=7}。
また地元経済にも大きな影響が予想され、跡地利用策として、土地売却や他企業との提携（例：EV関連用途）が模索されています :contentReference[oaicite:8]{index=8}。
他の自動車工場閉鎖との比較
今回の追浜閉鎖は、日産がアルゼンチンやインドでも工場再編を進めた一環であり、グローバル規模での統廃合戦略の一部です :contentReference[oaicite:9]{index=9}。
類似のケースでは他メーカーも工場統合を進めており、旧来型の箱モノ工場から高効率な拠点への集約は業界全体の潮流となっています。
まとめ：追浜閉鎖は「痛みを伴う、だが必要な改革」
追浜工場閉鎖の背景には「稼働率低下」による採算悪化、「製造体制の再編」による全社効率向上、「大赤字からの脱却」という経営危機の三位一体課題があります。
歴史的拠点の出口ではあるが、将来の持続可能な経営には避けられない苦渋の判断という面もあります。今後、地域との共存や跡地活用が鍵となるでしょう。
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