日産のe-POWER車は、独自のシリーズハイブリッド方式で高い燃費性能と電動走行の魅力を実現しています。しかし、ガソリンエンジンを発電専用に使うこの仕組みにおいて、「ハイオク仕様のe-POWERは存在しないのか？」と疑問を持つ方も少なくありません。この記事ではその理由と将来の可能性について詳しく解説します。
e-POWERの基本構造と燃料の種類
e-POWERは、日産独自の技術で、エンジンは発電専用で、駆動はモーターのみというシリーズハイブリッド方式です。この仕組みでは、エンジンでタイヤを動かすことは一切なく、あくまで電気をつくるための動力源として使われます。
現在販売されているe-POWER搭載車（ノート、セレナ、オーラなど）のエンジンは、いずれもレギュラーガソリン仕様となっています。
ハイオクが使われない理由とは？
主な理由は、発電専用エンジンに高出力や高圧縮比が必要ないためです。ハイオクはノッキング（異常燃焼）を抑えるため、主に高性能エンジン向けに設計されています。一方、e-POWERのエンジンは発電効率を最適化した設定のため、レギュラーガソリンで十分な性能を発揮できます。
また、ハイオクを指定することで燃料コストが上がり、ランニングコストに敏感なユーザー層との相性が悪くなるという商業的判断もあると考えられます。
ハイオク仕様にするメリットはあるのか？
仮にe-POWER車にハイオク対応エンジンを採用すると、理論的には圧縮比を高めて熱効率の向上が期待できる可能性があります。しかし、その分エンジン制御や冷却系の設計が複雑化し、価格や整備コストが上昇するリスクも。
特にe-POWERでは「エンジン＝発電機」という役割に特化しているため、ハイオクを使ってまでパフォーマンスを追求する意義が薄いのが現実です。
今後ハイオク仕様e-POWERが登場する可能性は？
現時点では、日産からハイオク仕様のe-POWER車の発表はなく、今後もその可能性は低いと見られます。ただし、スポーツ志向のモデルやプレミアムライン（例：スカイラインやインフィニティ）にe-POWERが採用されるようになれば、高出力なハイオクエンジンの搭載も検討されるかもしれません。
実際に、日産はスカイラインにe-POWER搭載の可能性を示唆しており、そこでは性能バランスの観点からハイオク仕様が視野に入る可能性は否定できません。
ユーザーはどうすべき？e-POWER車の燃料選び
e-POWER車を選ぶユーザーは、指定されたレギュラーガソリンを使用することで、最もコストパフォーマンスの高いドライブを実現できます。誤ってハイオクを入れても故障にはつながりませんが、費用が増えるだけで効果はほとんど期待できません。
車両の取扱説明書にも明記されている通り、「指定燃料に従う」ことが長く快適に乗るための基本です。
まとめ：e-POWERにハイオク仕様がないのは合理的な選択
現在のe-POWER車がすべてレギュラーガソリン仕様であるのは、技術的にも商業的にも合理的な判断です。ハイオク仕様にするメリットはe-POWERの用途には乏しく、今後特別な高性能モデルが登場しない限り、登場する可能性も低いと考えられます。
燃費性能や経済性を重視するなら、今のe-POWERの設計が最適なバランスを保っているといえるでしょう。
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