SOHCエンジンのカムシャフト設計とカム山の増設について

SOHCエンジンにおけるカムシャフトは、吸気と排気のカム山が1個ずつ配置されていますが、これを改善するためにカム山を反対側にも追加する設計がエンジンに有利かどうかについて考察します。さらに、実際にカム山を増設した車両が存在するのかについても見ていきましょう。

1. SOHCエンジンの基本設計

SOHC（Single Overhead Camshaft）エンジンは、シリンダーヘッドに1本のカムシャフトを配置し、そのカムシャフトが吸気と排気のバルブを制御します。カムシャフトの設計には、効率的な吸排気を実現するために、吸気と排気バルブのタイミングを最適化する役割があります。

2. カムシャフトにおけるカム山の役割

カムシャフトには「カム山」があり、これがバルブの開閉タイミングを決定します。吸気と排気にそれぞれ1個ずつカム山が配置されており、吸気カム山が吸気バルブを、排気カム山が排気バルブを制御します。この設計は、一般的なエンジン設計において十分な性能を発揮します。

3. カム山を反対側に追加した場合の効果

カム山を反対側に追加することで、吸気と排気のタイミングをより細かく制御できる可能性があります。これは、バルブの開閉タイミングを精密に調整することで、エンジンの効率や出力性能を向上させることを目的としています。しかし、カム山を追加することで、エンジン構造が複雑になり、製造コストやメンテナンス性が悪化する可能性もあるため、慎重な検討が必要です。

4. カム山を増設した車両の例

実際にカム山を増設したエンジン設計は存在します。たとえば、DOHC（Double Overhead Camshaft）エンジンでは、吸気と排気にそれぞれ独立したカムシャフトが配置されており、より精密な制御が可能です。これにより、エンジンの性能が向上することがありますが、SOHCエンジンではその設計が一般的です。

5. まとめ：カム山の増設はエンジンに有利か？

カム山を反対側に追加することは、エンジンの性能を向上させる可能性がありますが、設計が複雑になり、コストやメンテナンス性に影響を与えることもあります。SOHCエンジンにおいては、十分な性能を発揮するためにカム山を追加するよりも、他の手段で効率を改善することが一般的です。技術的には可能ですが、実際に行うには慎重な設計が必要です。