昭和の時代のヤマハ製DOHCとそのパフォーマンスについての考察

昭和の時代におけるヤマハ製DOHCエンジンが「ナンチャッテDOHC」と呼ばれ、セリカやレビンなどの車両に搭載されたことについての疑問や評価が存在します。特に、これらのエンジンが他のOHCエンジンよりも速かったのか、またその理由について解説します。

ヤマハ製DOHCエンジンの性能と評価

ヤマハ製DOHCエンジン（2T-G、18R-Gなど）は、確かに他のOHCエンジンよりも高回転域での性能が優れていたと言われています。特に、エンジンの設計やバルブ操作が効率的であり、動力性能が向上していました。しかし、当時の評価では、これらのエンジンが「ナンチャッテ」と呼ばれることもありました。

「ナンチャッテDOHC」とは、バルブ数やエンジン設計の一部が他の本格的なDOHCエンジンとは異なるという指摘から生まれた言葉です。しかし、実際には当時の国産車としては十分に優れたパフォーマンスを発揮していたと言えるでしょう。

レビンやセリカのパフォーマンス

レビンやセリカなどに搭載されたヤマハ製DOHCエンジンは、当時のOHCエンジンを搭載した車両よりも明らかに速かったという意見があります。特に、2T-Gや18R-Gエンジンは、高回転域でのパワーを発揮し、スポーツカーとしての性能が高かったため、一定の評価を受けていました。

一方で、他のOHCエンジンを搭載した車両（例えばシルビアやプレリュード）に比べて遅かったという意見も存在しますが、これは車両の軽さやエンジン特性を含む総合的なパフォーマンスに関わる部分でもあります。

OHCエンジンとの比較

レビンやセリカのようなDOHCエンジン搭載車がOHCエンジン車より速かったとしても、性能の違いは単純にエンジンの種類だけに依存するわけではありません。車両の設計や駆動力、足回りの性能などがトータルでパフォーマンスに影響を与えます。

確かに、OHCエンジンよりDOHCエンジンが速い場合もありますが、これはエンジン設計の特性によるものであり、単純に「速い＝優れている」という評価には注意が必要です。

「ナンチャッテDOHC」としての評価

ヤマハ製DOHCエンジンが「ナンチャッテDOHC」と呼ばれる背景には、当時の技術的な制約や設計上の違いが影響しています。しかし、それがパフォーマンスにおいて劣るわけではなく、当時の車両の性能向上に寄与していたことは確かです。

「ナンチャッテDOHC」という評価も、今となっては過去の技術的な背景を理解した上での評価となり、エンジン自体の優れた点を認めることが重要です。

まとめ

昭和の時代のヤマハ製DOHCエンジンは、他のOHCエンジン車に比べて確かに優れたパフォーマンスを発揮していました。実際には、当時の技術の中で十分に性能を高め、スポーツカーとして人気を集めた車両に搭載されていました。現代においても、そのパフォーマンスを評価する意見が多いことは、技術的な進化と共に残る価値がある証拠です。