スポーツモデルである Kawasaki ZX14R で「リアブレーキがさらに効かなくなった」「フルードがマスターから全く入らない（抜けない）」「ABSユニットが原因かもしれない」という状況は、非常に注意すべきブレーキ系トラブルです。今回はマスターシリンダー・キャリパー・配管・ABSモジュールなど、各要因を整理しながらトラブル切り分けの手順をご紹介します。
状況整理：リアブレーキ“踏力に頼る”状態になった背景
質問者はリアブレーキの効きに以前から懸念を抱いておられ、フルード交換・マスターOH済み・キャリパーOH済という手順を踏まれても「フルードがマスターから入らない／抜けない」現象に遭遇されています。
典型的な流れとして、ブレーキペダルを踏み込んだときに油圧が掛かるまでは踏めるが、その後フルードがマスターに戻らず、最終的に踏力だけで操作するという症状があります。これは配管内・ABSモジュール内部・シリンダー回路のどこかに“閉塞・ダイヤフラム破損・エア噛み”などがあるサインです。
原因①：マスター・キャリパー・配管の基本チェック
まずは“通常のブレーキ油圧回路”として見逃せないポイントを確認しましょう。
・マスターシリンダーのピストン戻り・ダイヤフラム変形・リザーバー内の汚れや異物混入。
・キャリパーOH後であればピストンの戻り・シールの張り付き・キャリパーボディ内の腐食を確認。
・ブレーキホース／バンジョーボルトの締付・銅ワッシャーの状態・ホース内の膨張・トラップエアの有無。
ただし、質問内容ではこれらは既に実施済みであり、かつ「フルードが入らない／抜けない」状況から、さらにチェックすべきは“配管先”＝ABSモジュール経由側です。
原因②：ABSユニット・モジュレーター／配管経路の閉塞・エア噛み
近年の大型スポーツバイクでは、リアブレーキ回路に Anti‑lock Braking System（ABS）用のモジュレーターやユニットが介在しており、ここにエアが溜まったり、バルブが閉塞・作動不良を起こすと“油圧が正常循環しない”という症状が発生します。[参照]
実例として、ABS付きバイクで「ブリーダー開けてもフルードが全く出ない」「ABSユニット内にトラップされたエアが原因で、診断機を使ってポンプを作動させないと油圧が確立しない」という報告があります。[参照]
したがって、ZX14Rクラスでマスター・キャリパー・ホースが正常であってもリアブレーキが効かない／フルードが動かない場合、ABSユニットの“内部チェック”・“バルブ作動・油路通路”の点検が次のステップになります。
原因③：油圧不足／ブレーキフルード吸水・劣化／マスターバックファイア現象
また、油圧が掛かって踏力が必要になっている状態では次のような原因も考えられます。
- 古いブレーキフルードが吸水して沸点低下・気泡発生により踏力で油圧が抜けるような挙動。
- ホースの内壁膨張・ゴム劣化によりマスターからの入力が減衰している。
- マスター内部の弁（チェックバルブ等）が正常に戻っておらず、ピストン戻り・油路閉塞の原因となっている。
非常に踏力を必要とするブレーキフィールは、油圧システムが適切に作動していない典型サインです。
段階的な診断・対策手順
以下の順で診断を進めることをおすすめします。
- ステップ1：フルードを新品に交換し、水分含有量をチェック（特に製造から経過している場合はDOT4などでも吸水による挙動劣化あり）。
- ステップ2：ホース／バンジョー／ワッシャーの状態を再点検。締め付け・銅ワッシャーの潰れ具合・ホース内の膨張・外観劣化を確認。
- ステップ3：マスターからホースを外し、直接キャリパー側へ新フルードを送り込み、キャリパーが正常に反応するか確認（油圧入力があるか確認）。
- ステップ4：ABSユニット経路のブリーダーポートを確認。必要に応じてABS作動／油路開放処理。ABSモジュール内に溜まったエアを除去するため、診断機または車輪を回してポンプを作動させる方法があります。[参照]
- ステップ5：異物混入可能性を視野に、バンジョーボルト脱着・フィルター／メッシュ詰まりチェック。場合によってはABSユニットのオーバーホールまたはモジュール交換検討。
まとめ
ZX14Rのリアブレーキ効きが著しく悪化し、フルードが全く動かないような症状では、マスター／キャリパーだけでなく、ABSユニットを含む油路および作動機構のどこかに問題がある可能性が非常に高いです。
提示された情報から判断すると、マスター・キャリパーは既にOH済みということで、次の焦点は「ABSユニット内のエア噛み・閉塞・バルブ作動不良」となります。正確な診断を行うためにも、ABSモジュール分解・油路洗浄・適切なブリーディング手順を実践できる専門工場相談を強くおすすめします。
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