車の環境性能割廃止で支払い総額が安くなることがある理由｜税金の仕組みをわかりやすく解説

自動車購入時の税金制度は頻繁に見直されるため、「廃止＝負担増」と単純に言い切れないケースがあります。環境性能割の扱いが変わるタイミングでは、条件によっては支払い総額が下がることもあり、その理由は税率区分や他の優遇制度の組み合わせにあります。

環境性能割とはどんな税金か

環境性能割は、自動車取得時に課税される都道府県税で、燃費性能や排出ガス基準などに応じて税率が決まります。

電気自動車や低燃費車は非課税や軽減対象になり、基準を満たさない車は通常税率がかかる仕組みです。

制度改正では単純に税金をなくすのではなく、別の税体系や税率調整に組み込まれることがあります。

一部の車種では税率区分の見直しにより、従来より低い負担になるケースが出てくるのがポイントです。

つまり「割引終了＝増税」ではなく、「税区分再編＝再計算」になるため逆転現象が起こります。

自動車税制には環境性能割以外にも、エコカー減税やグリーン化特例などの制度があります。

改正タイミングでこれらが拡充されると、環境性能割の扱いが変わっても、総額では軽くなることがあります。

特にハイブリッド車や最新燃費基準を満たす車は影響を受けやすいです。

例えば燃費基準ギリギリの車は従来1%課税だったものが、新基準では非課税区分に入ることがあります。

その結果、取得時の税額が数万円単位で下がる場合があります。

一方、燃費性能の低い車は逆に増える可能性もあります。

差が出るのは主に次の要素です。

同じ車でもグレードや年式で結果が変わることがあります。

税制は国の発表資料やディーラーの見積もりで確認できます。

見積書の「諸費用」内訳を見れば、環境性能割相当額がどう扱われているか分かります。

不明点は販売店に税区分の根拠を聞くのが確実です。

環境性能割の制度変更は「廃止＝負担増」ではなく、税区分の再設計が行われるため、車種によっては支払い総額が下がることがあります。

燃費性能の高い車ほど有利になりやすいため、購入時は税区分と優遇制度の適用状況を必ず確認しましょう。