2ストロークエンジン特有の繊細なキャブセッティングが求められるKAWASAKI 400SS Mach。特に中速域、4,000〜5,000回転付近での息つきや被り（濃い混合気による失火）は、多くのオーナーが悩むポイントです。本記事ではその原因と対策、そしてキャブセッティングの基本を解説します。
中速域での「被り」とは何か？
「被り」とは、燃料と空気の混合比が濃すぎてスパークプラグが点火できず、エンジンの回転が不安定になる現象です。特に中速域はニードル（ジェットニードル）によって混合比が左右されるため、この部分のセッティングが重要になります。
回転が上がるにつれて徐々に息つくような症状がある場合、ニードルの位置が高すぎて燃料が多く供給されすぎている可能性があります。
ニードルの調整で解決するか？
ニードルはEクリップの位置を変更することで高さ（燃料供給量）を調整できます。クリップを上に移動することでニードルが下がり、燃料供給量が減ります。これにより中速域の濃さを薄くでき、被りの解消につながる可能性があります。
ただし、いきなり大幅に変更せず、1段階ずつ調整することがセオリーです。変更のたびに試走し、プラグの焼け具合やフィーリングを確認しましょう。
セッティングは全域で考えるべき
キャブセッティングは中速域だけでなく、低速域（スロージェット）、高速域（メインジェット）とも密接に関係しています。1箇所を変更すると他の領域にも影響が出るため、トータルでバランスをとる必要があります。
例えば、ニードルを下げて改善したと思っても、高回転で薄すぎてトルクが出ないという事態も起こりえます。
実例：400SSオーナーの対処法
ある400SSオーナーは、4,000〜5,000回転で被り気味だったため、ニードルを1段下げたところ、スムーズに回転が上がるようになったと報告しています。さらにプラグがきつね色になり、燃焼状態が改善したとのこと。
また、別のオーナーはエアクリーナーの詰まりが原因で濃くなっていたケースもありました。セッティング前には必ず吸排気系の確認も重要です。
セッティングのポイントまとめ
- まずプラグの焼け具合をチェック
- ニードル位置の調整は1段階ずつ
- 全域のセッティングバランスを考慮する
- 吸気・排気系の状態確認も忘れずに
これらのステップを踏むことで、より安定したエンジンフィーリングが得られるでしょう。
まとめ：細やかな調整がMachを最高の状態に導く
KAWASAKI 400SS Machはセッティングに手がかかるバイクですが、そのぶん調整の成果が明確に現れる奥深いモデルです。中速域の被りに悩んでいる場合は、まずはニードルの調整からスタートし、トータルでバランスを取ることが重要です。
セッティングに自信がない方は、2ストロークに詳しいショップに相談するのも賢明な判断です。手間を惜しまず向き合えば、Machの本来の走りを引き出せるでしょう。
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