車高調整式サスペンション（車高調）の設定には、走行性能を向上させるための細かな調整が必要です。特に、縮みストロークを増やす方法にはいくつかの選択肢があります。その中でも、プリロードを上げる方法と、バンプラバーをカットする方法がよく言われます。しかし、これらの方法にはそれぞれメリットとデメリットがあり、どちらを選ぶかは慎重に検討する必要があります。
1. プリロードを上げて縮みストロークを増やす方法
プリロードは、サスペンションのスプリングに予め圧力をかけることで、ストロークを調整する方法です。これを上げることで、車高を変えずに縮みストロークを増やすことができます。プリロードを上げることで、スプリングの初期動作が硬くなり、ダンパーが効きやすくなります。ただし、プリロードを上げすぎると乗り心地が硬くなりすぎてしまうため、バランスが大切です。
2. バンプラバーをカットする方法
バンプラバーはサスペンションの最終的なストロークの終点を保護するための部品です。これをカットすることで、バンプラバーによる制限を取り除き、さらにストロークを増やすことが可能です。しかし、この方法は最終手段的に使われるべきであり、やりすぎるとサスペンションが過剰にストロークしてしまい、車両の安定性が損なわれる可能性があります。また、バンプラバーをカットすることで、衝撃を吸収する能力が低下し、走行中の衝撃が直接車体に伝わるようになるため、注意が必要です。
3. プリロードとバンプラバーカットの選択基準
プリロードを上げる方法は、縮みストロークを増やしつつ、サスペンションの動きの精度を向上させるため、安全に調整できる方法です。一方、バンプラバーをカットする方法は、最終的な手段として考えるべきで、リスクを伴います。プリロードで調整が効かない場合にのみ、バンプラバーをカットする選択肢を考えるとよいでしょう。
4. まとめ: どの方法を選ぶべきか
縮みストロークを増やす方法には、プリロードを上げる方法とバンプラバーをカットする方法の2つがあります。プリロードを調整する方法は安全で効果的ですが、バンプラバーをカットする方法は最終手段として考え、慎重に行う必要があります。走行性能や乗り心地を維持しながらストロークを増やしたい場合は、プリロード調整が最適な選択肢です。
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