Yamahaの原付スクーターは多くの愛好者に支持され、世代やエンジン型式をまたいでパーツの流用が盛んです。中でもビーノ（5AU）やジョグ（3KJ／3YK）などのシリーズでは、ジェネレーターやCDIユニットの互換性が注目されることが多く、今回はその中でも「3KJの6ピンCDIを3YKの8ピンに置き換える」ケースについて詳しく解説します。
3KJと3YKのCDIユニットの違い
Yamahaスクーターの3KJと3YKでは、エンジン構造やピックアップ位置、CDIの制御方法などに違いがあります。特に3YKはZR仕様などに用いられ、点火マップがスポーティ寄りに設定されています。
CDIのカプラー構成も異なり、3KJが6ピンに対し、3YKは8ピン仕様が一般的です。このため、流用にはピンアサインの調整が必要となります。
CDIカプラーの配線の違いと注意点
3KJ（6ピン）と3YK（8ピン）CDIのピン配列は以下の通り一部が異なります。
| 信号 | 3KJ（6ピン） | 3YK（8ピン） |
|---|---|---|
| AC入力（ピンク） | あり | あり |
| ピックアップ信号（オレンジ） | あり | あり（但し位相に注意） |
| アース（黒または緑） | あり | あり |
| イグニッションON（黒／白） | あり | あり |
| 回転リミッタ系信号 | なし | あり（使用しない場合は無視） |
3YKのCDIを使用する場合、不要なピンは接続しないようにしつつ、対応する6ピンから正確に信号を取り出す必要があります。特にピックアップ信号のタイミングがズレると、エンジン始動や吹け上がりに影響します。
実際の配線加工例
例えば、3KJの6ピンハーネスに汎用8ピンCDIを取り付ける場合、以下のような配線変換が必要です。
- ピックアップ信号線（オレンジ） → 8ピンCDIの対応ピンへ
- AC入力（ピンク） → 同様に接続
- イグニッションON（黒／白） → 通電時のみ接続
- アース線 → 確実なボディアースへ
- リミッター用信号や不明なピン → 絶縁して未接続に
変換カプラーが市販されていない場合は、自作ハーネスを作るか、ギボシ端子・絶縁チューブなどを使って確実な加工を行ってください。
加工の前にチェックすべき項目
CDI流用は配線だけでなく、点火タイミングやマグネットローターの位相によっても影響されます。そのため以下の点に注意が必要です。
- ピックアップコイルとローターの位置関係
- ジェネレーターとクランクケースの互換性
- 3YK用CDIの点火時期がエンジンに適しているか
一部ではCDI流用で始動しない・吹けないという例も報告されています。事前に回路図や配線図を確認し、接続先を正確に把握することが重要です。
純正流用のリスクと代替策
純正流用はコスト面では優れていますが、動作保証は自己責任となります。もし不安がある場合は、汎用のCDIや社外の無加工対応CDI（POSH、KN企画製など）を使う方法もあります。
これらのCDIは配線の説明書が付属し、点火マップも安定しているため、初心者にも扱いやすい点がメリットです。
まとめ
Yamahaの3KJエンジンに3YK CDIを流用することは技術的には可能ですが、ピン配列やピックアップ信号の位相などに注意が必要です。配線加工には回路知識と慎重な作業が求められるため、失敗リスクを避けたい方は社外CDIや加工済みハーネスの利用も検討してみましょう。最も重要なのは、加工後に必ずエンジンの始動・加速チェックを行い、安全性を確保することです。
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