ZN6（トヨタ 86 / スバル BRZ）にEJ20エンジンをスワップするという考えは、水平対向エンジン同士という共通点から一見すると簡単そうに思えるかもしれません。しかし、実際にはさまざまな技術的な課題があり、その実現には十分な知識と準備が必要です。本記事では、EJ20エンジンをスワップする際のポイントや難易度について解説します。
ZN6とEJ20の基本的な共通点
まず、ZN6に搭載されているFA20エンジンとEJ20エンジンの最大の共通点は、水平対向4気筒エンジンであることです。このため、エンジン自体のサイズや形状が似ており、エンジンルームに収まる可能性が高いと考えられます。しかし、エンジンマウントやトランスミッションとの接続には大きな違いがあり、単純なスワップには複雑な作業が伴います。
EJ20エンジンスワップの難易度
ZN6にEJ20をスワップする際に最も大きな障害となるのが、インタークーラーやターボの取り回しです。EJ20はターボエンジンであるため、FA20の自然吸気エンジンとは異なり、冷却系や排気系の設計が大きく異なります。また、ECUの調整も必要です。エンジンが物理的に収まったとしても、車のコンピュータシステムが適切に動作するように設定することが必要不可欠です。
インタークーラーの取り付けや配線の複雑さ
EJ20はターボエンジンのため、インタークーラーやターボ配管の配置が必要です。ZN6のエンジンルームは元々自然吸気の設計となっているため、インタークーラーのスペースや配管の取り回しには工夫が必要です。また、インタークーラーをフロントマウントに変更するか、トップマウントにするかによっても作業内容が異なります。
他の課題：電気系統とエンジン制御
EJ20を搭載するには、ECU（エンジンコントロールユニット）やハーネス（配線）の交換や調整が必要です。車の電子制御システムはエンジンごとに異なるため、EJ20専用のセンサーや制御システムが必要になるでしょう。適切なマッピングとチューニングを行わないと、エンジンの性能が発揮できないだけでなく、エンジンや他の部品にダメージを与える可能性もあります。
まとめ：EJ20スワップは可能だが慎重な準備が必要
ZN6にEJ20をスワップすることは物理的には可能ですが、高度な技術と専門的な知識が求められます。エンジンマウントやインタークーラーの取り回し、電気系統の調整など、多くの課題を克服する必要があります。しかし、これらの課題をクリアすれば、ZN6にEJ20を搭載したカスタムカーを楽しむことができるでしょう。
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