車のエンジンチューニングにおいて、デスビ（ディストリビューター）とキャブレターの接続方法は重要なポイントです。特に、ソレックス44からOER45への交換時に、バキューム進角の取り出し方法について悩むことがよくあります。この記事では、デスビのバキューム進角接続方法とその選択肢について、具体的な解決策を解説します。
1. バキューム進角とは？その役割と重要性
バキューム進角は、エンジンの回転数に応じて点火時期を自動的に調整する仕組みで、主にエンジンのアイドリングや低回転時の安定性を向上させます。ソレックス44などのキャブレターにはバキューム進角用のホース取り出し口が設けられており、デスビと接続してこの機能を活用しています。
OER45に交換する際、バキューム進角をどのように取り出すかが問題となります。標準的な取り出し口がないOER45にどのように対応するかを理解しておくことが大切です。
2. バキューム進角ホースを接続しない場合の影響
バキューム進角ホースを接続しない場合、エンジンのアイドリングや低速走行時の安定性が低下する可能性があります。特に、エンジンが冷えているときやアイドリング時にノッキングや不安定な動作が発生することがあります。
また、低回転時の燃費や走行性能にも影響が出る可能性があり、無視するのはおすすめできません。
3. インマニからバキューム進角を取り出す方法
インマニ（インテークマニホールド）からバキュームを取り出して接続する方法は可能ですが、構造的に注意が必要です。インマニの負圧を利用してバキューム進角を調整することは一般的に行われている方法です。
しかし、インマニの取り出し口が十分に強い負圧を持っているか確認することが重要です。負圧が弱い場合、進角の調整が正確に行われないことがあります。そのため、インマニから取り出す場合は、適切な負圧が確保できるかを確認する必要があります。
4. OER45キャブに加工して取り出し口を追加する方法
OER45キャブに取り出し口を追加するためには、キャブレターを加工する必要があります。これは手間がかかりますが、バキューム進角を有効活用するための一つの方法です。
加工後は、バキュームホースを適切に接続し、進角が正しく機能するかを確認することが重要です。加工を行う際は、エンジンの調整が必要となるため、専門的な知識を持った整備士に依頼することをおすすめします。
5. 走行に与える影響とノッキングの防止
バキューム進角を接続しない、または不適切な接続を行った場合、エンジンにノッキングが発生することがあります。特に、進角が遅れると燃焼が不完全になり、ノッキングを引き起こす可能性があります。
ノッキングを防ぐためには、進角が適切に調整されていることが重要です。バキューム進角を正しく接続し、走行中に問題が発生しないようにしましょう。
6. まとめ
デスビのバキューム進角取り出し方法にはいくつかの選択肢があります。ホースを接続しない、インマニから取り出す、またはOER45キャブに取り出し口を追加する方法があります。いずれの場合も、エンジンの性能や走行に与える影響を十分に考慮することが重要です。
特に、バキューム進角を接続しない場合は、ノッキングやアイドリング不安定などの問題が発生することがありますので、適切な方法で接続することをおすすめします。
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