バイクが雨に打たれた後にエンジンの始動不良や片肺症状が出ることは、古めの車種を中心によくあるトラブルの一つです。とくにCB400SF（NC31）のような空冷インライン4気筒エンジンでは、雨水の侵入が思わぬ不調の原因になるケースがあります。この記事では、雨ざらし後に始動不良や2気筒のような音になる原因とその対処法を、実例を交えてわかりやすく解説します。
よくある症状：雨の後に始動困難やアイドリング不調
「雨の日にバイクを屋外に駐車→翌日エンジンはかかるが、片肺気味で音がおかしい」という現象は、点火系や吸気系に水が入ることでよく発生します。今回は特に、プラグホールへの水の侵入が疑われるパターンです。
NC31では、イグニッションコイルとプラグキャップの劣化やゴムの密着不良があると、雨水がプラグホール内に侵入しやすくなります。水が溜まると火花が飛ばず失火状態に。これが片肺状態（2気筒、3気筒）での始動につながります。
水の侵入と白い液体の正体とは？
プラグコードを抜いた際に「空気穴から水が出てきた」という報告は、プラグホール内に溜まった雨水が外に出たと考えられます。その後に見られた白い液体は、水とエンジンオイル、接点復活剤などが混ざったもので、油分と乳化した成分が原因です。
この状態でエンジンをかけると失火し、シリンダーに燃焼しない混合気が溜まり、再始動時に濃い燃焼＝いわゆる「かぶり」を引き起こします。
確認すべきポイントと応急処置方法
- プラグキャップとコードの防水性を確認（ゴムの劣化があれば交換）
- プラグホールの完全乾燥：エアブローや布での水分除去
- 被ったプラグは交換がベスト（清掃では復活しないことも）
- コイル側や配線の防水処理も点検
応急処置としては、乾いた布や綿棒でプラグホールの水分を丁寧に拭き取り、完全に乾燥してからプラグを戻します。雨天後に不調が出る場合は、念のため4気筒すべてのプラグホールを確認しましょう。
エンジンオイルのメンテナンスも重要
質問者のように「オイル交換を5,000km以上していない」状態だと、プラグのかぶりや燃焼不良によるガソリン混入などでオイルの状態も劣化しやすくなります。白濁や乳化が進行するとエンジンへのダメージが増加するため、すぐにオイル交換するのが望ましいです。
また、オイルが古くなると始動時の潤滑が不十分になり、燃焼不良がさらに進む悪循環も発生します。
再発防止のためにできる対策
今後同じトラブルを防ぐためには、以下のような予防策が有効です。
- 雨天時は可能な限り屋根付きの場所に駐車
- プラグキャップや配線に防水グリスや接点保護スプレーを塗布
- コイル・CDIの防水処理をDIYで強化
- 雨後には定期的に点火系のチェックを行う
また、バイク用の防水カバーやゴムブーツ強化なども有効です。少しの工夫でトラブルを大幅に軽減できます。
まとめ｜CB400SFでの雨後の不調は「点火系の水侵入」がカギ
CB400SF（NC31）で雨の後にエンジン不調が起きる場合、最も疑うべきはプラグホールや点火系への水の侵入です。見た目には乾いていても、ホール内やキャップ内に水が残っていることもあります。
防水対策を施すとともに、プラグやオイルなどの定期メンテナンスを怠らず、バイク本来の性能を保ちましょう。こうした知識を持っていれば、不調が起きても落ち着いて対処できるようになります。
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