1987年式C50-Hスーパーカブ50DXは、その優れた燃費と信頼性で今なお多くのライダーに愛されるモデルです。しかし長年乗り続けていると、「最近燃費が悪くなった」といった声が聞かれることもあります。今回は、PB13キャブを搭載したスーパーカブC50の燃費が落ちたと感じたときに確認すべきポイントや、キャブ調整・パッキン劣化といったトラブルの可能性について詳しく解説します。
燃費が悪化する主な原因とは
かつて60km/L以上走っていた車両が45km/L程度に燃費低下する原因は、一つではありません。以下のような複合的要因が考えられます。
- キャブレターの燃調異常（油面、ジェット詰まり）
- ガソリン漏れ（パッキンやホースの劣化）
- 点火系の劣化（プラグ、イグニッションコイル）
- タイヤ空気圧やブレーキ引きずり
- エンジン内部の摩耗（バルブクリアランスなど）
今回はキャブレターを新品部品でメンテナンス済との前提で、その他の可能性を重点的に掘り下げます。
エアスクリューで回転が上がるのは薄すぎの可能性
PB13キャブにおいて、エアスクリューを2回転以上戻してもエンジン回転数が上昇するという現象は、燃料が薄い状態を示唆している可能性があります。通常、エアスクリューを戻す（＝空気を多くする）ことで回転は一時的に上がりますが、2回転以上でさらに上がる場合はスロージェットが合っていない、もしくはエア漏れの疑いがあります。
ガスケットやキャブマニホールドのひび割れ・パッキンの圧着不足など、意図しない吸気経路ができていないか確認してみましょう。
パッキン劣化によるガソリン滲み・漏れのチェックポイント
キャブレターや燃料ホース、フューエルコック周辺のパッキンは経年劣化しやすく、特に古い年式の車両では微細なガソリンの滲みが燃費を悪化させる要因になります。
キャブボディの合わせ面、ドレンボルト周辺、ホースの付け根からの「じわっとした濡れ」を見逃さないことが重要です。ティッシュペーパーを巻いて半日放置すると、湿り具合で漏れが可視化できます。
油面が高いと燃費にどう影響するか
キャブレターの油面が高すぎると、チョークを引いていなくても常時燃料が過剰供給され、プラグがくすぶり、未燃焼燃料として排出されます。これが燃費の悪化に直結します。
油面はPB13の場合、フロートチャンバー底面から17〜18mm程度が目安です。オーバーフローしていなくても、じわじわ高くなっているケースもあるため、透明ホース法などで油面確認を行いましょう。
見落としやすいその他の点検項目
- 点火プラグの劣化：燃焼効率が落ち、ガソリンが無駄になる。
- チェーンの張りすぎ：駆動抵抗が増加し、燃費に悪影響。
- 空気圧不足：タイヤの転がり抵抗が増し、消費燃料が増える。
- クラッチ滑り：走行抵抗が増えてパワーロスが発生する。
これらはキャブレターとは直接関係ありませんが、結果的に燃費悪化を引き起こします。総合的な点検が重要です。
まとめ：パッキン・油面・吸気漏れを疑って点検を
スーパーカブC50のような旧車では、経年によるわずかな劣化が燃費に大きく影響することがあります。エアスクリューの反応やパッキンからの滲み、油面の再確認を通じて、微細なトラブルの兆候を見逃さないことが大切です。
新品部品に交換しても改善しない場合は、燃料系以外の要素や、見落としがちな「微細なガソリン漏れ」も視野に入れて点検・対策を行ってみてください。
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