NSR50の62.9ccボアアップ車（PE24、DGW50用チャンバー使用）をサーキット兼軽いツーリング用途で使う際、どのチャンバーが最適か悩む方は多いでしょう。この記事では、人気モデルと現実的な選び方、セッティングのヒントをわかりやすく解説します。
NSR50に合うチャンバー候補と特徴
ボアアップ車両では、容量・長さ・ポートタイミングとのマッチングが重要です。
- YOKOTA（ヨコタ）製チャンバー：ヤフオク・メルカリで流通多数。価格控えめながらパワー感があり、クラシックチャンバーとして信頼性も高い。
- BRDカートコースチャンバー：レース用設計に近いスペックで、13000rpmまで回すセッティングと相性良好。
- リブラプロ（Libra Pro）：サーキット志向に向くエキスパンション特性で、中高回転域重視の走りに適している。
- 65SPLスチールチャンバー（ミッション車向け）：知人推薦品で、長期信頼性と安定した排気トルクが魅力。ただ支払い条件に柔軟性が求められる。
予算控え目でおすすめの選び方
クレジットカード支払い希望の場合、高額な65SPLは除外するとして、まず手軽に手に入るのはYOKOTAチャンバー。中古流通量も多く、状態・価格のバランスが良好です。
BRDやリブラプロもネット通販や中古入手可能で、プロ仕様ながら比較的入手しやすい価格帯です。
走行特性とセッティングのイメージ
例えば混合25:1でMJ100・ニードル中央・AS1.5戻しの場合、チャンバー容量不足で低回転がもたつくという現状があるようです。
BRDやリブラプロは排気脈動が強く、低回転も安定しつつ、高回転域まで伸びる特性があり、サーキット走行向けです。
一方YOKOTAは扱いやすく、中速域で走りやすく、ツーリング用途にも向いています。
ユーザー実例での比較
■ 実例①：リブラプロ＋63cc Daytonaキット＋TM24キャブ装着
→ 実走13000rpmを常用域としつつ、低速パーシャルも粘りがある。
■ 実例②：YOKOTAチャンバー＋62.9cc Daytona＋PE24
→ 街乗り～ツーリング重視で低速の引っ張りと巡行安定重視。
チャンバー選びのヒントまとめ
- サーキット重視ならBRDまたはリブラプロ
- 複合用途（街乗り＋軽い走り）ならYOKOTA
- 予算があるなら65SPLも検討価値あり
- セッティングは、排気効率を考えてMJやクリップ段数を微調整
まとめ：用途と予算に合わせた最適な選択を
NSR50ボアアップ車向けチャンバー選びでは、ご自身の用途（ツーリング主体かレース志向か）と支払い条件を踏まえて選ぶことが重要です。手軽で流通豊富なYOKOTA、中高域性能に優れるBRD／リブラプロ、長期信頼性の65SPLと、それぞれ特性があります。
まずは市販中古や知人伝いで実際の走行感を確かめてから最適なものを選ぶのが安全です。しっかりセッティングを追い込み、理想の走行フィーリングを目指してください。
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