国産モデルの海外生産が進む理由とは？バイク・車に見るグローバル化の実情と今後の動向

かつては“国産”という言葉に誇りを感じる人も多かったバイクや車の世界。しかし現在では、スズキ「隼（ハヤブサ）」のようなフラッグシップモデルでさえ、インドなど海外での生産が行われるケースも見られます。では、このような動きは一時的なものなのか、それとも今後ますます主流になっていくのでしょうか。

バイクや車の「国産」という定義は今も重要か？

従来、「国産」とは日本国内で生産された製品を指していました。しかし近年は、グローバルなサプライチェーンの構築により、生産拠点は世界各地に広がっています。製品の設計や品質管理は日本で行いながら、生産はインドやタイ、中国といったコストの安い国で行うことが増えています。

特にバイク業界では、スズキやホンダ、ヤマハといった大手メーカーがアジアに生産拠点を持ち、現地向けだけでなく日本市場向けのモデルも海外で生産されています。

スズキの「隼（ハヤブサ）」は、日本が誇る大型バイクの代表格。かつては静岡県の浜松工場で生産されていましたが、現在ではインドの「スズキ・モーターサイクル・インディア」などでの生産が進められています。

その背景には以下のような理由があります：

つまり、高品質を維持しつつ、グローバル市場で価格競争力を持つための戦略と言えるのです。

バイクだけでなく、トヨタ・ホンダ・日産など自動車メーカーも同様に、タイ、インドネシア、メキシコ、アメリカなどで現地生産を行っています。

例えば、トヨタ「カローラ」の一部モデルはアメリカやタイで生産されており、日本国内で販売されているにも関わらず「国産ではない」ケースもあります。また軽自動車のOEM供給なども絡み、製造地と販売地の一致が必ずしも重要ではなくなりつつあります。

海外生産による製品は価格が抑えられる一方で、「品質は大丈夫か？」という声もあります。しかし近年は海外工場の技術水準も高く、ISOなどの国際品質基準に基づいた生産が行われているため、著しく劣るということはほとんどありません。

とはいえ、一部では以下のような懸念もあります：

そのため、購入時には製造地・品質保証・アフターサポート体制などを総合的に確認することが大切です。

完全に「国産」がなくなるわけではありません。高付加価値・限定モデルやプロトタイプなどは、依然として日本国内で生産されることが多いです。特に信頼性が求められる医療機器部品や航空機部品などでは、国内生産の価値は根強いです。

また、電動化・自動運転などの技術革新に伴い、ハードだけでなくソフトウェア開発が重要になる中で、開発部門は日本国内に残る傾向が強く、すべてが海外依存にはなりません。

・スズキ「隼」に代表されるように、海外生産はすでに一般的な戦略
・品質管理と設計は日本主導であることが多く、製品の信頼性は確保されている
・自動車業界でも海外シフトは加速しており、今後もこの傾向は続く見通し
・消費者としては、製造国よりもサポート体制や品質保証を重視すべき

グローバル社会において、“どこで作られるか”より“どう作られるか”がより重要な時代に移行しつつあると言えるでしょう。