軽自動車の排気量770cc引き上げは必要か？メリット・デメリットと今後の可能性

日本独自の車両カテゴリーである「軽自動車」。現在の排気量上限は660ccですが、「それを770ccに引き上げるべきでは？」という議論も一部で話題となっています。本記事では、その背景や理由、そして引き上げによる影響を多角的に考察していきます。

軽自動車の現行制度と排気量制限

軽自動車の排気量は1990年の法改正以降、660ccに固定されています。全長3.4m以下・全幅1.48m以下・全高2m以下というサイズ制限に加え、排気量制限があることで、税制・保険料・高速道路料金などで優遇されてきました。

この制度は都市部の狭い道路や駐車スペースの制約に対応するために設計されており、日本の独自文化ともいえます。

現代の軽自動車は、高速道路の合流や坂道発進、車両の重量増に対してややパワー不足との声もあります。とくに衝突安全性や快適装備の充実により、軽でも車両重量が増加傾向にあります。

そのため、「少しだけ排気量を拡大することで、実用性を高めたい」というニーズがメーカー・消費者の一部にあるのです。

排気量を770ccに引き上げた場合、以下のようなメリットが想定されます。

例：660ccではパワー不足だったスライドドア付き軽ミニバンも、よりスムーズな走行が可能になるでしょう。

一方、770ccへの拡大には以下のような懸念もあります。

「軽のままでいい」という多数派消費者の声も無視できません。

また、排気量アップが必要なユーザーには、既にコンパクトカー（例：ヤリス・フィット）などの選択肢があるというのも慎重派の論拠です。

日本の軽規格は世界的に見てもかなり特殊です。多くの国では1000cc前後が小型車の基準であり、660ccという制限は唯一無二のものです。

このような独自の車種は、国内専用車種の開発や生産効率に影響を与えている側面もあります。

軽自動車の排気量を770ccに引き上げることは、実用面では一定の効果が期待される一方で、現行制度とのバランスや税制優遇の継続可否が大きな課題となります。

したがって、「制度として大きく変える必要があるのか」「現状の枠内で改良すべきか」という議論は今後も続くでしょう。

軽自動車の排気量を770ccへ引き上げる案には、技術的・実用的なメリットが存在します。しかし、制度全体への影響・コスト・既存の軽ユーザー層のニーズとの調整が必要不可欠です。

今後の法改正や市場動向を注視しながら、私たちも車選びに柔軟な視点を持つことが求められそうです。