カスタムバイクの世界では、純正部品を他車種から流用することで性能や外観をアップグレードすることがよくあります。特にホンダX4にCB1300（SC54）ABS付きのホイールを移植するというカスタムは一定の人気がありますが、その際によく指摘されるのが「リアホイールのセンターズレ」の問題です。この記事では、そのズレの実際と対応策について詳しく解説します。
X4とCB1300（SC54）ホイールの互換性と違い
ホンダX4とCB1300（SC54）では、ホイールサイズ自体は似ているものの、リアホイールのオフセットやハブ幅に差異があり、ポン付けではセンターが合わない場合があります。特にCB1300のABSモデルはセンサーやディスク配置の関係で、構造が異なります。
実際、CB1300のホイールをX4に装着すると、リアホイールが5mm～10mm程度左にズレることが多いと報告されています。ズレの程度は、装着方法やスイングアームとの相性にもよります。
リアホイールのセンターズレによる影響
リアセンターがずれると、走行時に直進安定性やバランスに影響を及ぼす可能性があります。数mmのズレでも高速走行やコーナリング時に違和感を感じることがあり、タイヤの片減りやチェーンラインの不整合にもつながる恐れがあります。
また、ズレたまま長期的に走行を続けると、スプロケットやチェーンへの負担が増大し、寿命を縮めることになります。
オフセットスプロケットによる対応方法
もっとも一般的な解決策は、オフセットスプロケットの使用です。これはスプロケットの取り付け位置を外側に出して、チェーンラインをホイールに合わせて調整するものです。ズレ幅が明確に分かっていれば、例えば5mmオフセットなどのスプロケットを製作または既製品で対応可能です。
オフセット加工では、プロトやK-Factoryなどのカスタムパーツメーカーから専用部品が販売されている場合もあるため、現車の採寸を行ってから適切なオフセット量を選定しましょう。
ホイールカラーやスペーサーでの調整
もうひとつの手法として、ホイールカラー（スペーサー）で左右の位置を調整する方法もあります。こちらはリアアクスルシャフトの間に適切な厚みのカラーを入れて、ホイールセンターを物理的に修正するアプローチです。
ただし、カラー調整はブレーキキャリパーの位置やチェーンラインにも影響するため、慎重な測定と設計が必要になります。場合によってはスイングアーム側の加工も視野に入れる必要があります。
リアブレーキやABSセンサーとの干渉に注意
CB1300 ABS付きホイールは、センサーローターやマウント位置がX4と異なるため、ABSセンサーやブレーキキャリパーの位置がズレる可能性があります。ABSを活かしたい場合は、センサーホルダーの加工やリロケーションキットの検討が必要です。
また、X4はABS非対応モデルが多いため、電子制御系の組み込みを前提にした場合はより高度な加工技術や電装系の知識が求められます。
まとめ：移植は可能、だが現車測定と慎重な調整がカギ
ホンダX4にCB1300（SC54）ABS付きホイールを移植すること自体は可能ですが、リアのセンターズレが発生するため、オフセットスプロケットやホイールカラーによる調整が必須となります。ズレ幅はおおよそ5〜10mmとされており、チェーンラインやブレーキの干渉にも十分注意が必要です。
加工や調整に不安がある方は、カスタム実績のあるバイクショップに相談するのが安心です。見た目と性能を両立した安全なカスタムを楽しみましょう。
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