スーパーカブ50STD（AA01）は、その軽快さと丈夫さから多くのライダーに愛され続けています。しかし、通学や長距離の街乗りを快適にしたい場合、巡航時の回転数を抑える工夫が求められます。この記事では、ボアアップ済みのカブに対して、より快適な巡航仕様に近づけるためのエンジン載せ替えやギア比の見直しなど、具体的なカスタム方法をご紹介します。
スーパーカブ90系エンジンの載せ替えは可能か
カブ50（AA01）にカブ90（HA02）やリトルカブ90のエンジンを載せ替えることは、基本的には物理的に「ポン付け」できると言われています。ただし、完全なボルトオンというよりは、小加工や配線変更が必要なケースも多く、知識と技術が求められます。
具体的には、エンジンマウントは合うものの、チェーンラインやスプロケットサイズ、電装系（CDIなど）の互換性確認が必須です。特に3速リターン仕様か4速かでも走行フィールが大きく変わるので、選定は慎重に行うべきです。
他に載せ替えが可能なエンジン候補
近年では、Lifan（リーファン）やYinxiang（インシャン）といった中華エンジンが豊富に流通しており、110cc～125ccクラスでカブ系に適合するものも増えています。これらはCDIやキャブもセットになっており、意外と「お得で高性能」と評判です。
ただし、中華エンジンの選定では耐久性やパーツサポートの差が激しいため、レビューや導入事例のある製品を選ぶのが安全です。
ギア比見直しで巡航性能を上げる方法
エンジンを載せ替えなくても、スプロケットの丁数調整によって巡航時のエンジン回転数を抑えることができます。前スプロケを1丁増やす、または後ろを2～3丁小さくすることで、ハイギア化が可能です。
例えば、通勤で40～60km/h巡航が多い場合、15T/35Tや16T/34Tといったセッティングは有効です。ただし、発進加速が犠牲になる可能性があるため、坂道が多い地域では注意が必要です。
燃費・耐久性の視点から見たチューニング選択
巡航回転数を下げることは、燃費やエンジン寿命の向上にもつながります。特にボアアップ車はノーマルよりも熱量が高く、長距離走行ではエンジンの負荷軽減が重要です。
そのため、オイルクーラーの追加や強化クラッチ、ハイカムシャフトなど、エンジン内部の信頼性向上パーツを併用することで、安心して高効率な通学仕様が実現できます。
カスタム事例：90エンジン＋16T/34Tで快適通学
実際にカブ90エンジンをAA01に換装したユーザーの事例では、前スプロケ16T、後スプロケ34Tというギア比で、60km/h巡航が5,000回転台で可能となり、非常に快適だという声があります。
また、中華エンジン125cc＋遠心クラッチ仕様で、ノーメンテの通勤仕様を作っている方も多く、工夫次第で非常に実用的なカスタムが実現できます。
まとめ：目的と予算に応じて最適な手段を選ぶ
カブ50STDを快適に巡航できる仕様へと変える方法は、エンジンの載せ替えからギア比の調整まで多岐にわたります。重要なのは、自身の用途（通学・街乗り）、予算、整備スキルに合わせて最適な手段を選ぶことです。
一台の車体を長く楽しむために、信頼できるパーツを使い、丁寧にチューニングしていくことが満足度の高い仕上がりへとつながります。
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