アウディの縦置きクワトロシステムの前後配分が40:60にされる理由とそのメリット・デメリット

アウディの縦置きクワトロシステムにおいて、通常の前後配分が50:50ではなく40:60に設定されている理由についてご存じでしょうか？この選択はアウディの車両性能や走行特性に大きな影響を与えています。この記事では、この理由とそのメリット・デメリットについて解説します。

アウディの縦置きクワトロシステムとは？

アウディの縦置きクワトロシステムは、エンジンが縦方向に搭載された車両において、四輪駆動を実現する技術です。このシステムは、通常の前後の動力配分を自動的に調整し、走行状況に応じて最適なトラクションを提供します。多くのアウディ車に搭載されており、特に高性能モデルではその効果が際立っています。

縦置きクワトロシステムは、エンジンとトランスミッションが縦に配置されるため、車両の前後バランスが重要な役割を果たします。これにより、ドライビングダイナミクスを向上させるために最適な前後配分が設定されています。

前後配分が40:60にされる理由

では、なぜアウディは通常の50:50配分ではなく40:60配分にしているのでしょうか？その理由は、走行性能の向上を目的としたものです。40:60という配分は、前輪駆動と後輪駆動のバランスを意識した設定であり、特に高速走行やコーナリング時に安定した挙動を発揮します。

この設定は、前輪の負担を減らし、後輪に多くの駆動力を与えることで、後輪駆動車に近い特性を持つことができます。これにより、アウディ車の走行安定性が向上し、特にスポーツカーや性能重視の車両において効果を発揮します。

40:60配分のメリット

40:60配分の最大のメリットは、走行安定性の向上です。後輪により多くの駆動力がかかるため、コーナリング中にトラクションを確保しやすく、アンダーステア（前輪が滑る現象）が抑制されます。これにより、特に高速道路やワインディングロードでの走行性能が向上します。

また、後輪駆動に近い特性が得られるため、ドライバーはよりスポーティな走行感覚を楽しむことができます。ドライビングフィールがよりダイレクトで、運転の楽しさが増します。

40:60配分のデメリット

一方で、40:60配分にはデメリットもあります。前輪にかかる負担が少ないため、雪道やアイスバーンなど、トラクションが低い路面では不安定になることがあります。特に低速走行時や発進時において、前輪のグリップが不足しやすくなります。

また、後輪に駆動力が多くかかることで、車両のトラクションが後輪に偏り、前輪が滑りやすくなる可能性もあります。このため、特に滑りやすい路面では慎重な操作が求められます。

まとめ

アウディの縦置きクワトロシステムにおける40:60の前後配分は、走行安定性やスポーティなドライビング性能を向上させるために採用されています。しかし、雪道などでの低トラクション路面ではその特性がデメリットとなることもあります。アウディはこれらの特性をバランスよく調整し、ドライバーが最高の走行体験を得られるようにしています。