CB1300（2010年）とNinja ZX-4Rはどちらが速い？最高速・加速・馬力・トルクの違いを比較

2010年モデルのHonda CB1300 SUPER FOURと、カワサキNinja ZX-4Rを「どちらが速いか」で比較すると、単純に排気量だけでは答えが決まりません。CB1300は1,284ccの大排気量エンジンによる圧倒的なトルクが特徴なのに対し、ZX-4Rは399ccながら14,500rpmで最高出力を発生する超高回転型4気筒エンジンと軽量な車体、フルカウルを組み合わせています。

発進後の力強さや中間加速ではCB1300の大トルクが非常に有利ですが、ZX-4Rも高回転まで使えば400ccとは思えないほど高い速度性能を持っています。特に最高速だけを比較すると、排気量が3倍以上違うからといってCB1300が3倍速いわけではありません。

結論を先にまとめると、低・中回転からアクセルを開けた瞬間の加速感はCB1300が圧倒的に強く、ZX-4Rは回転数を高く保つことで速さを発揮するタイプです。一方、最高速はメーカーが公式値を公表していないため、「CB1300は○km/h、ZX-4Rは○km/h」と正確な差を断定することはできません。

2010年CB1300とZX-4Rの基本スペックを比較

まず両車の性格がどれほど違うのか、メーカー公表諸元を比較すると分かりやすくなります。

Hondaが2010年に発表したCB1300 SUPER FOURは、1,284ccの水冷DOHC直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力101PS/7,000rpm、最大トルク114N・m/5,500rpmです。車両重量は261kgでした。[参照] Honda「2010年 CB1300シリーズ主要諸元」

一方、現行世代のNinja ZX-4Rシリーズは399ccの水冷並列4気筒で、最高出力77PS/14,500rpm、ラムエア加圧時80PS/14,500rpm、最大トルク39N・m/13,000rpmです。ZX-4R SEの車両重量は190kgとなっています。[参照] カワサキ「Ninja ZX-4R SE スペック」

排気量は3倍以上違うが馬力差は約24PS

排気量だけを見るとCB1300はZX-4Rの約3.2倍あります。しかし最高出力はCB1300が101PS、ZX-4Rが77PSで、その差は24PSです。ラムエア加圧時の80PSと比較すれば21PS差しかありません。

これはZX-4Rが14,500rpmという非常に高い回転数まで回して出力を稼ぐエンジンだからです。400ccだから最高出力もCB1300の3分の1というわけではありません。

さらに車両重量には約71kgもの差があります。単純に最高出力を車両重量で割ると、CB1300は約0.39PS/kg、ZX-4Rは77PSで約0.41PS/kg、ラムエア80PSなら約0.42PS/kgとなります。ライダー重量を含めれば結果は変わりますが、車体重量だけを基準にしたパワーウェイトレシオではZX-4Rが非常に健闘していることが分かります。

トルクはCB1300が圧倒的に大きい

最高出力だけを見ると両車が意外と近く見えますが、最大トルクを見ると性格は一変します。CB1300は114N・m、ZX-4Rは39N・mで、CB1300は約2.9倍の最大トルクを発生します。

しかもCB1300は5,500rpmで最大トルクを発生するのに対し、ZX-4Rは13,000rpmです。この違いは一般道や高速道路での加速感に強く現れます。

例えば同じ速度から追い越し加速をするとき、CB1300なら比較的高いギアのままアクセルを開けても力強く前へ出ます。一方のZX-4Rは、本来の性能を引き出すには適切にシフトダウンしてエンジン回転を上げる必要があります。

街中で「速い」と感じやすいのはCB1300

一般道の常識的な速度域では、CB1300のほうが明らかに余裕を感じやすいでしょう。1,284ccのエンジンは低・中回転から大きなトルクを発生するため、アクセルを少し開けただけでも加速できます。

ZX-4Rは低回転で乗れないバイクではありませんが、本領を発揮するのは高回転域です。77PSという最高出力も14,500rpmで発生するため、普通に街中を走っているだけでは最高出力の領域をほとんど使いません。

そのため普段使いでは「CB1300のほうが圧倒的に速い」と感じる人がいても不思議ではありません。ただし、それは最高速度というよりスロットルを開けたときにすぐ得られる加速力の違いです。

ZX-4Rは高回転まで回すと印象が大きく変わる

ZX-4Rの特徴は、400ccとしては異例の高回転型4気筒エンジンです。最高出力は14,500rpm、最大トルクも13,000rpmで発生します。

つまり低い回転数だけでCB1300と比較すると大きな差を感じますが、ZX-4Rを適切なギアで高回転まで回すと、その差は大幅に縮まります。190kgという軽量な車体も加速性能に有利です。

サーキットのように高回転を維持できる環境では、ZX-4Rの印象は街乗りとは大きく異なります。排気量399ccという数字だけを見て「CB1300とは比較にならないほど遅い」と考えるのは正確ではありません。

最高速はどれくらい違う？

最高速度について注意したいのは、Hondaもカワサキもこれらの公道用モデルについて公式の「最高速度○km/h」という数値を主要諸元として公表していないことです。

インターネットではCB1300やZX-4Rの最高速テストが多数紹介されていますが、メーター読みかGPS実測か、国内仕様か海外仕様か、ECUが純正か、マフラー・スプロケットなどが変更されているかによって結果は変わります。

ZX-4Rについては海外メディアや実走動画などで200km/h前後、あるいはそれを超えるメーター表示の事例がありますが、これを日本仕様の全車に共通するメーカー保証値と考えることはできません。

したがって純正状態同士の最高速差を「○km/h差」と断言するより、両車とも一般公道では性能を使い切れない領域に達する車両であり、実用速度域では最高速より加速特性の違いのほうがはるかに大きい、と考えるほうが適切です。

2010年CB1300は国内仕様の制御も考慮する必要がある

2010年型CB1300を最高速で比較するときには、現行ZX-4Rとの年代差にも注意が必要です。CB1300は2010年当時の国内仕様であり、現在ではECU書き換えなどによる速度リミッター解除を扱うショップも存在します。

そのため中古の2010年CB1300では、完全な純正ECUなのか、過去にECUや吸排気、スプロケットなどが変更されているのかによって高速域の結果が変わります。

約16年前の中古車となるため、エンジンやクラッチ、チェーン、スプロケット、タイヤなどの状態も新車時と同一とは限りません。ネット上の最高速記録を自分の車両へそのまま当てはめないほうがよいでしょう。

最高速だけなら排気量差ほど大きな差にならない理由

最高速度が上がるほど、空気抵抗が大きな問題になります。空気抵抗に打ち勝つために必要なパワーは速度上昇とともに急激に増えるため、排気量やトルクが3倍だから最高速も3倍になるという関係にはなりません。

さらにCB1300 SUPER FOURはネイキッドモデルで、ライダーが風を直接受けやすい形状です。ZX-4Rはスーパースポーツタイプのフルカウルを採用しており、高速域の空力面で有利です。

このためCB1300には大きなエンジンパワーがある一方、ZX-4Rには軽量な車体、高回転エンジン、6速ミッション、フルカウルという高速走行に向いた要素があります。この違いによって最高速度では排気量ほど極端な差になりません。

0～100km/hのような加速ではどちらが有利？

メーカーは両車について0～100km/h加速の公式タイムを公表していないため、正確な秒数をメーカー値として比較することはできません。

しかしスペックから考えると、CB1300は114N・mという大トルクを低い回転域から利用できるため、発進直後から強力です。一方ZX-4Rは軽量ですが、39N・mの最大トルクを13,000rpmで発生する高回転型なので、速く走るにはクラッチ操作と高回転域を積極的に使う必要があります。

実際の加速タイムはライダーの発進技術、体重、路面、タイヤ、気温などで変化します。「101PS対77PS」だけで加速性能を判断できないのは、このトルク特性とギア比が大きく関係するためです。

60～100km/hなどの追い越し加速ではCB1300の余裕が大きい

両車の違いが特に分かりやすいのは、一定速度からアクセルを開ける中間加速です。

例えば高速道路で巡航していて速度を上げたい場合、CB1300は1,284ccのトルクによって高いギアのままでも十分に加速できます。毎回シフトダウンして高回転まで回す必要がありません。

ZX-4Rでも適切にシフトダウンすれば強力に加速しますが、同じギア・同じ回転感覚でCB1300と比較すると排気量差がはっきり表れます。これが大型バイク特有の「余裕」として感じられる部分です。

ワインディングではZX-4Rの190kgという軽さが武器になる

速さを直線速度だけで比較するとCB1300の排気量とトルクが目立ちますが、コーナーが連続する場所では話が変わります。

2010年CB1300 SUPER FOURは261kgなのに対し、ZX-4R SEは190kgです。その差は約71kgあります。さらにホイールベースもZX-4Rのほうが短く、スポーツ走行を強く意識した車体設計です。

そのためクローズドコースやサーキットのようにブレーキング、切り返し、コーナリングを繰り返す条件では、単純に排気量の大きいCB1300が常に速いとは限りません。ライダーの技量とコースレイアウトによっては、軽量なZX-4Rのほうが扱いやすく速く走れる場面もあります。

高速道路の快適さならCB1300とZX-4Rで性格が違う

高速道路を普通に巡航するだけなら、どちらも十分な性能があります。ただし快適さの理由が異なります。

CB1300はエンジンを高回転まで回さなくても大きなトルクが得られるため、余裕のある巡航ができます。特に追い越し加速では大型排気量の恩恵を感じやすいでしょう。

ZX-4Rはフルカウルによる防風性があり、高速域ではネイキッドのCB1300 SUPER FOURよりライダーが受ける風を抑えやすいメリットがあります。ただし速い加速を求める場合はCB1300より高い回転域を積極的に使う乗り方になります。

「CB1300からZX-4Rへ乗り換えると遅く感じる？」

CB1300からZX-4Rへ乗り換えた場合、最も大きく違うのは最高速よりも日常域のトルクです。CB1300ではアクセルを開けるだけで得られた加速を、ZX-4Rではシフトダウンと高回転によって作り出す場面が増えます。

その意味では、CB1300に慣れた人がZX-4Rへ乗れば低・中回転では「トルクが少ない」「加速が弱い」と感じる可能性があります。

しかしZX-4Rには、16,000rpm級の高回転域まで楽しめるエンジン特性、軽量な車体、スーパースポーツらしいハンドリングというCB1300とはまったく別の魅力があります。「大型より遅い400cc」ではなく、速さの出し方そのものが違うバイクと考えるほうが分かりやすいでしょう。

大型バイク初心者なら最高速度より扱いやすさも重要

購入候補として両車を比較している場合、最高速度だけで選ぶ必要はありません。どちらも日本の公道における法定速度を十分に上回る性能を持っており、公道では最高速性能を確認する場所がありません。

CB1300は低回転から扱いやすいエンジンですが、261kgという車重があります。停止時やUターン、駐車場での取り回しではZX-4Rより明らかに重さを感じます。

ZX-4Rは約190kgと軽量ですが、スポーツ走行で性能を引き出すには高回転を使う必要があります。大型なら簡単、400ccなら簡単という単純な分類ではなく、自分が楽しみたい走り方で選ぶのが重要です。

スペックから分かる両車の「速さ」を整理

このように「速さ」を何で測るかによって評価が変わります。排気量だけならCB1300が圧倒的ですが、ZX-4Rは軽さと高回転出力によってその差をかなり縮めています。

最高速を比較するなら公道ではなくサーキットで

両車とも一般道路の制限速度を十分に超える性能があります。最高速やフル加速を実際に比較したい場合、公道で試すのは適切ではありません。

サーキットやメーカー・主催者が用意した走行会なら、適切な装備と管理された環境で車両性能を体験できます。またZX-4Rは高回転を維持して走ることで本来の性格が分かりやすいため、サーキットとの相性が非常に良いモデルです。

中古のCB1300でスポーツ走行をする場合は、タイヤ、ブレーキ、チェーン、スプロケット、サスペンションなどの整備状態も事前に確認しておきましょう。

まとめ｜CB1300は圧倒的トルク、ZX-4Rは軽さと高回転で勝負する

2010年型CB1300 SUPER FOURとNinja ZX-4Rを比較すると、CB1300は1,284cc・101PS・114N・m・261kg、ZX-4Rは399cc・77PS、ラムエア時80PS・39N・m・約190kgという大きく異なる構成です。

最も大きな違いは最高速そのものより加速の出し方です。CB1300は5,500rpmで114N・mを発生するため、低・中回転からアクセルを開けるだけで強烈な加速が得られます。ZX-4Rは13,000～14,500rpm付近まで回して性能を引き出す高回転型です。

最高出力の差は101PS対77PSで約24PSしかなく、ZX-4Rは車体も約71kg軽いため、パワーウェイトレシオだけを見ると400ccとは思えない性能があります。そのため「CB1300は排気量が3倍だから速度も圧倒的に上」という単純な比較にはなりません。

一方、一般的な速度域での追い越しやスロットルを開けた瞬間の余裕はCB1300が明確に上です。ZX-4Rで同様の加速を得るにはギアを落として高回転を使う必要があります。

最高速度についてはHonda・カワサキとも公式な最高速を公表しておらず、国内仕様、ECU、速度制御、風向き、ライダー、車両状態などによって結果が変わるため正確な「○km/h差」は断定できません。純粋な最高速よりも、CB1300は大排気量トルクを楽しむバイク、ZX-4Rは軽い車体と超高回転4気筒を使い切る楽しさを持つバイク、と理解すると両車の違いが分かりやすいでしょう。

※本記事の車両諸元はHondaおよびカワサキの公式資料を基準にしています。ZX-4Rシリーズは年式・仕様によって装備や重量等が異なる場合があります。最高速度はメーカー公式値ではなく、改造状態や走行環境でも大きく変化するため、公道での最高速確認は行わないでください。