NS-1 63ccボアアップにPE24キャブを装着した時のセッティング方法とジェット調整のポイント

ホンダNS-1を63ccへボアアップし、PE24などのビッグキャブへ変更すると、エンジンの吸入量が大きく変化するためキャブセッティングが重要になります。特にチャンバー交換まで行っている場合、初期ジェットの数字だけで判断するのではなく、各開度ごとの症状を見ながら調整する必要があります。

この記事では、NS-1のボアアップ車にPE24キャブを装着した場合の基本的なジェット選び、アイドリングが安定しない原因、エアスクリューが効かない時の確認ポイントについて解説します。

PE24キャブ装着時の基本的なセッティングの考え方

PE24は純正キャブより口径が大きく、63ccボアアップエンジンでは十分な吸気量を確保できます。しかし、キャブ交換後は燃料供給量も大きく変化するため、メインジェットやスロージェットの調整が必要になります。

キタコのPE24キットなどでは初期設定としてメインジェット130番、スロージェット52番などが採用されている場合がありますが、これはあくまで始動確認用の基準値です。使用するチャンバー、エアクリーナー、気温、標高によって適正値は変わります。

例えば同じ63ccエンジンでも、純正エアクリーナー仕様とファンネル仕様では必要な燃料量が大きく異なります。ファンネル仕様では吸入抵抗が少なくなるため、一般的には濃い方向から調整を始めることが多いです。

アイドリング調整スクリューをほぼ全開に締めた状態でしかアイドリングしない場合、スロージェットやパイロット系統が合っていない可能性があります。

通常、アイドリング調整スクリューはある程度開けた状態で回転数を調整できるのが理想です。締め込み量が極端になる場合は、スロージェットが小さすぎる、または低速域の燃料が不足しているケースがあります。

また、PE系キャブではエアスクリューの調整範囲も重要です。エアスクリューを回しても変化がほとんどない場合、現在装着されているスロージェットの番手が大きく外れている可能性があります。

63ccボアアップにリブラプロのSPチャンバー、PE24ファンネル仕様という組み合わせでは、エンジン仕様によって差がありますが、調整開始地点として以下のような範囲が目安になります。

例えば現在のMJ130、SJ52で始動や走行ができている場合、メインジェットについては大きく外れていない可能性があります。最高回転域で息継ぎや伸び不足がある場合はMJ調整を行います。

一方で、アイドリングや低速開度で問題が出ている場合は、メインジェットよりもスロージェットやニードル位置を疑う方が先になります。

エアスクリューを回しても回転変化が少ない場合、まず確認したいのは二次エアの吸い込みとスロージェットの番手です。

インシュレーター部分やキャブ取り付け部から空気を吸っていると、調整しても本来のセッティングになりません。特にボアアップ車では振動が増えるため、キャブ周辺の取り付け状態確認が重要です。

また、スロージェットが濃すぎる場合もエアスクリューの反応が鈍くなることがあります。例えばSJ52から48番や45番へ変更して、エアスクリューで最も回転が高くなる位置を探す方法があります。

キャブセッティングでは、複数箇所を同時に変更すると原因が分からなくなります。まず低速域、中速域、高速域のどこに問題があるかを切り分けることが大切です。

低速域はスロージェットとエアスクリュー、中速域はジェットニードル、高速域はメインジェットが主に影響します。

例えば、アイドリング不調を改善しようとしてMJを変更しても効果はほとんどありません。症状が出るアクセル開度に合わせて調整することで、効率よくセッティングできます。

NS-1の63ccボアアップ車にPE24キャブとチャンバーを組み合わせた場合、初期設定としてMJ130、SJ52付近から始めるのは大きく間違った方向ではありません。

ただし、アイドリング調整スクリューを締め切らないと安定しない、エアスクリューが効かないという症状は、スロージェットや二次エアなど低速系統の確認が必要なサインです。

まずはスロージェットを数番ずつ変更し、エアスクリューが反応する範囲を探すことから始めると調整しやすくなります。ボアアップ車は個体差も大きいため、プラグ焼けや走行フィーリングを確認しながら最適なセッティングを見つけることが重要です。