EJ25よりEJ20が好まれる理由とは？スバルEJ系エンジンのカスタムベース選びを徹底解説

スバル車のエンスージアストの間で語られる「EJエンジン」カスタム論争。その中でも、EJ25よりもEJ20をベースにする方が信頼性が高く、カスタムに適しているという声が目立ちます。本記事では、その理由と背景をわかりやすく解説します。

EJ系エンジンとは？EJ20とEJ25の基礎知識

EJエンジンは、スバルの水平対向4気筒エンジンの代表格で、EJ20は2.0L、EJ25は2.5Lの排気量を持つ派生型です。いずれもターボ付きの高性能モデルに多く採用され、WRXやレガシィといったモデルで長年使用されてきました。

両者は設計上似ているものの、耐久性や熱管理の特性に違いがあるため、カスタムのベースとして選ぶ際には慎重な判断が求められます。

EJ20は高回転型のエンジンで、ショートストロークによるレスポンスの良さが特長です。長年の開発実績があり、社外パーツも豊富に揃っているため、カスタムしやすい点でも評価が高いです。

また、EJ20は日本市場向けに多く生産されてきたため、比較的程度の良い中古ベースを探しやすいという利点もあります。

EJ25は北米市場を中心に展開されたエンジンで、排気量を上げることでトルクはありますが、その分ヘッドガスケット抜けやブロックの歪みなどのトラブルが起こりやすいという指摘もあります。

特に初期型（EJ255/257）では、冷却系の弱さが高負荷時にネックとなるケースがあり、カスタム時には強化部品の導入がほぼ必須です。

一部のチューナーは、信頼性の高いEJ20ブロックをベースにして2.5L相当にボアアップする手法をとっています。これにより、EJ25のトルクとEJ20の耐久性を両立できるとされています。

このようなカスタムは高度な加工技術とパーツ選定が必要ですが、成功すれば耐久性とパフォーマンスのバランスが非常に良好です。

ある有名チューニングショップでは、サーキット向け車両にEJ20を採用し、500馬力超えの耐久仕様を構築しています。一方でEJ25を使ったストリート仕様では、補強なしの高出力チューンが難しいという制限に直面したといいます。

このような現場の声からも、EJ20の扱いやすさとカスタム耐性の高さがうかがえます。

結論として、EJ25が劣っているわけではありませんが、耐久性や信頼性、チューニングの自由度の面ではEJ20の方が有利といえるでしょう。

高出力を狙うならEJ20＋ボアアップ、トルク重視でストリート中心なら補強したEJ25と、目的に合わせた選択が最適です。