三菱自動車の「ECI-Multi」システムは1986年のサイクロンエンジン以降に登場したとされていますが、それ以前の「ECI」システムについてやそのエンジンの噴射方式について、気になる方も多いのではないでしょうか。この記事では、シリウスDashやスタリオンターボなどのエンジンに関する情報をもとに、ECIとECI-Multiの違いや、過去のエンジン技術を詳しく解説します。
ECIとECI-Multiの違い
まず、ECIとは「Electronic Control Injection」の略で、電子制御燃料噴射システムを指します。このシステムは、各気筒に対して個別に燃料を噴射し、燃焼効率を高めることを目的としています。しかし、ECIは基本的にはシングル噴射、つまり複数の気筒が同時に同量の燃料を供給されるシステムです。
一方で、ECI-MultiはECIの改良版で、1990年代に導入されたシステムです。ECI-Multiは、各気筒ごとに独立して燃料の噴射タイミングと量を制御することができ、より精密な燃焼制御が可能となり、燃費や排出ガスの改善が期待されました。
シリウスDashやスタリオンターボのエンジンに関して
シリウスDashやスタリオンターボのエンジンは、当時の最新技術を反映したものですが、これらの車両が搭載しているエンジンは、ECIシステムが導入された初期の段階のものであり、ECI-Multiシステムではありません。具体的には、シリウスDashなどはECIを採用しており、後のECI-Multiとは異なる燃料噴射方式を使用しています。
スタリオンターボも同様に、ECIシステムを搭載しており、ECI-Multiが登場する前の技術が反映されています。これらのエンジンは、シングル噴射方式を採用していたため、ECI-Multiのような個別制御を行うことはありませんでした。
ECI-Multiが導入されるまでのエンジン技術
ECI-Multiが導入される前の三菱自動車のエンジンは、主にECIシステムによるシングル噴射を採用していました。このシステムは、燃料供給のタイミングや量をコントロールすることで燃焼効率を高め、排出ガスの抑制にも寄与していましたが、個別の気筒ごとの制御は行われていませんでした。
その後、ECI-Multiが登場し、各気筒の燃料噴射を個別に制御することで、さらに燃焼効率が改善されました。この技術革新は、燃費性能や排出ガスの低減に大きな貢献をしました。
まとめ：ECIシステムとECI-Multiの違いと過去のエンジン技術
ECI-MultiとECIシステムは、燃料噴射の方式において大きな違いがあります。ECIはシングル噴射を基本とし、各気筒の制御は行わないのに対し、ECI-Multiは個別の気筒ごとに制御が可能なシステムです。シリウスDashやスタリオンターボなどは、ECIシステムを搭載しており、ECI-Multi以前の技術が反映されています。これらのシステムの違いを理解することで、エンジン性能や燃費、排出ガスの改善に対する三菱自動車の進化をより深く理解することができます。
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