トヨタの3Sエンジンは、アルテッツァやMR2などのスポーツモデルに搭載され、チューニングベースとしても人気があります。特に、ターボ化によるパワーアップが話題になることが多いですが、どの程度の出力向上が見込めるのでしょうか？また、3Sエンジンは競技向けに開発されたものなのか、その設計思想についても解説します。
3Sエンジンとは？
トヨタの3Sエンジンは、1980年代から2000年代初頭にかけて生産された2.0L 直列4気筒 DOHCエンジンで、さまざまなモデルに搭載されました。特に以下のバリエーションが有名です。
- 3S-GE（自然吸気）：高回転型のスポーツエンジン
- 3S-GTE（ターボ付き）：ラリーやスポーツカー向けの高出力エンジン
このエンジンは、カローラやセリカ、MR2、アルテッツァなどに搭載され、耐久性とチューニングの自由度が高いことで知られています。
3Sエンジンの耐久性と頑丈さ
3Sエンジンはトヨタのスポーツエンジンの中でも頑丈な部類に入ります。その理由は以下の点にあります。
1. 鍛造クランクシャフト
3S-GEおよび3S-GTEは鍛造クランクシャフトを採用しており、高回転でも耐久性が高い設計となっています。
2. 強化されたブロック
シリンダーブロックは鋳鉄製で、非常に頑丈に作られています。特に3S-GTEはターボの過給圧にも耐えられる設計となっています。
3. 高回転型のバルブトレイン
3S-GEはヤマハと共同開発されたハイフローヘッドを持ち、自然吸気ながら高回転域まで回る特性があります。
これらの特性から、3Sエンジンは耐久性が高く、改造にも適したエンジンと言えます。
3Sエンジンのターボ化とパワーアップの可能性
3Sエンジンは、特に3S-GEのターボ化がチューニングの定番となっています。どのくらいパワーアップできるのか、具体的な数値を見てみましょう。
1. ノーマルスペック
- 3S-GE（自然吸気）：160〜210馬力（モデルにより異なる）
- 3S-GTE（ターボ）：225〜260馬力
2. ターボ化によるパワーアップ
3S-GEをターボ化すると、以下のような出力が見込めます。
- ブースト圧 0.5bar（7psi）程度：250〜270馬力
- ブースト圧 1.0bar（14psi）程度：300〜350馬力
- 内部強化＋フルチューン：400馬力以上
ただし、ターボ化には強化ピストンや燃料系のアップグレードが必要になるため、耐久性を考慮したチューニングが求められます。
3Sエンジンは競技用に開発されたのか？
3Sエンジンは、市販車用に開発されたエンジンですが、モータースポーツでの使用を想定して設計されました。
1. WRC（世界ラリー選手権）での使用
3S-GTEは、トヨタ・セリカGT-FOUR（ST165, ST185, ST205）に搭載され、WRCで数多くの勝利を収めました。
2. スーパーGTやフォーミュラでの使用
3S-GEは、フォーミュラ・トヨタやスーパーGTのNAクラスでも採用され、レーシングユースにも対応した設計がされています。
3. アルテッツァ（RS200）のBEAMSエンジン
アルテッツァの3S-GE BEAMSエンジンは、可変バルブタイミング（VVT-i）を搭載し、よりスポーツ性能を高めた仕様となっています。
このように、3Sエンジンはモータースポーツでも使用されるほどの性能と耐久性を持つエンジンと言えます。
3Sエンジンの維持やチューニングの注意点
3Sエンジンを長く楽しむためには、いくつかの注意点があります。
1. オイル管理が重要
特にターボモデルの3S-GTEはエンジンオイルの管理が重要です。オイル交換をこまめに行い、高性能オイルを使用することが推奨されます。
2. 冷却系の強化
ターボ化を行う場合、インタークーラーやラジエーターの強化が必要です。冷却性能が不足すると、ノッキングやブローの原因になります。
3. ECUチューニング
ターボ化する際は、ECUのセッティングが必須です。燃調や点火時期を最適化しないと、エンジンにダメージを与える可能性があります。
まとめ：3Sエンジンは耐久性が高く、チューニングも楽しめる
3Sエンジンは、トヨタのスポーツエンジンの中でも耐久性が高く、改造の自由度が高いことで知られています。
3Sエンジンのポイント：
- 高回転型のスポーツエンジンで耐久性が高い
- ターボ化すると300馬力以上の出力が可能
- WRCやスーパーGTなどの競技でも使用された
- メンテナンスをしっかりすれば長く乗れる
3Sエンジンは、スポーツ走行から日常使用まで幅広く対応できる名機です。適切なチューニングとメンテナンスを行い、3Sエンジンのポテンシャルを存分に楽しみましょう！
コメント