GPZ900Rのクラッチマスター交換後のシフト不具合と改善策

GPZ900Rにおけるクラッチマスター交換後のシフトダウン不具合について、改善策を解説します。特に、ニッシン横型マスター（1/2）の使用後に発生する問題とその対応方法について詳しく説明します。

クラッチマスター交換後の問題とは

クラッチマスター交換後に、シフトダウン時に3速から下に落ちないという問題が発生することがあります。特に、シフトダウンでニュートラルに入る際に半クラッチを使用しないといけない状況や、レバーのダイヤル設定によりニュートラルに入る場合があることが報告されています。このような症状は、クラッチマスター交換に伴う調整不足が原因となっていることが多いです。

クラッチレバーの調整とダイヤル設定の確認

クラッチマスター交換後の調整が不十分だと、クラッチの遊びが多くなったり、レバーの位置が適切でない場合があります。レバーのダイヤル設定を「5」に合わせることで一時的にニュートラルに入りやすくなる場合もありますが、長時間の使用では疲れやすいことが問題です。このため、レバー調整を再度確認し、最適な位置に設定することが重要です。

クラッチの空気抜きと油圧調整

クラッチの空気抜き作業が不完全だと、油圧が不安定になり、クラッチの動作に影響を与えることがあります。シフトダウンの不具合を解消するためには、クラッチシステムのエア抜きを正確に行うことが必要です。エア抜きがうまくいっていないと、クラッチが完全に切れず、ギアがうまく入らない原因となります。

純正クラッチマスターへの戻しを検討する前に

もし改善策を試みた後でも問題が解消しない場合、純正クラッチマスターに戻す選択肢も考えられます。ニッシン横型マスターは性能が向上しますが、車両によっては適切な調整が必要となる場合があります。戻す前に再調整を行うことで、改善されることもありますので、慎重に判断してください。

まとめ

クラッチマスター交換後にシフトダウンの不具合が発生した場合、クラッチレバーのダイヤル設定やクラッチの空気抜き作業を確認・調整することが重要です。それでも改善しない場合は、純正クラッチマスターに戻すことも一つの方法ですが、まずは調整を試みることをお勧めします。