2025年に入り、日産自動車は経営の岐路に立たされています。本記事では、赤字拡大から構造改革、EV戦略までを包括的に解説し、今後の展望を読み解きます。
激化する赤字と財務危機
2024年度の最終損失は約6,700億円に達し、2025年度第1四半期も約1,380億円の営業赤字を見込んでいます:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
更にMoody’sによる格下げ（Ba2への低評価）や巨額の債務（約1兆円超）も報じられ、財務基盤の脆弱性が浮き彫りになっています:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
大規模リストラと工場閉鎖の現状
新CEOイバン・エスピノサ体制下、グローバルで約2万人（15％）の人員削減と、世界7工場の閉鎖を決定:contentReference[oaicite:3]{index=3}。
工場数は17→10へ、今後2027年までに生産能力を30％圧縮し、収益改善を図る方針です:contentReference[oaicite:4]{index=4}。
EVと技術戦略の再構築
改革の一環として、EV（電気自動車）モデルの刷新が進んでおり、中国で立ち上がった中型EV「N7」や欧州向け「Micra EV」など新車種が登場しています:contentReference[oaicite:5]{index=5}。
また、車両開発期間を従来55ヶ月から30ヶ月に短縮する方針も表明され、スピード重視の開発体制へシフト中です:contentReference[oaicite:6]{index=6}。
提携見直しと経営体制の刷新
ホンダとの統合計画は破談し、自立型の再建路線へ回帰しています:contentReference[oaicite:7]{index=7}。
経営陣も刷新され、親子上場のガバナンス課題や取締役構成に対しても株主からの批判が強まっています:contentReference[oaicite:8]{index=8}。
今後予想される展開
- 2026年度までの黒字転換に向け、さらなるリストラとコスト圧縮が続く
- EV商品力強化と新市場（中国・欧州など）での巻き返し
- 提携・資本関係の再構築、グローバル戦略の再定義
まとめ
現在、日産は赤字と財務悪化の真っ只中にありますが、CEO主導の再建プランは急ピッチで進行中です。リストラによるキャッシュ削減、EV競争力の再構築、開発体制の改善が鍵となるでしょう。
市場は厳しい視線を送っていますが、2026年度までの回復シナリオに向け、今後1〜2年が正念場といえます。
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