エンジン稼働中のプラグキャップで感電するのは異常？正常？漏電と安全性の基礎知識

バイクや旧車をいじる中で、エンジン稼働中にプラグキャップに触れて感電するという体験をしたことがある方もいるかもしれません。本記事では、そうした状況が正常か異常か、またその背景にある電気系統の構造や安全性について解説します。

プラグキャップとは？その役割と構造

プラグキャップは、イグニッションコイルからの高電圧をスパークプラグに伝えるための重要な部品です。通常、プラグコードと一体化しており、ゴムなどの絶縁体でカバーされています。

この絶縁構造により、高電圧が外部に漏れることを防ぎ、作業者が触れても感電しないようになっています。しかし、絶縁の劣化や破損があると、触れるだけで感電する可能性があります。

正常な状態では、稼働中のプラグキャップを素手で触っても感電することはありません。したがって、感電を感じた場合、プラグキャップやコードの絶縁不良、もしくは漏電が疑われます。

とくに古い車両や社外品のプラグキャップを使っている場合、ゴムのひび割れや経年劣化で絶縁性能が落ちているケースがあります。このような状態は安全上も好ましくありません。

旧車愛好家の間では、ホンダCB400FOUR（通称ヨンフォア）のような車種で、気筒ごとの調子を見るためにプラグキャップを外す行為が見られます。

ある事例では、ラフアイドル状態で不調の気筒を探る際にプラグキャップに触れて感電し、「漏電している」と考えたものの、後に発見された原因はエンジン内部の金属破片という機械的な問題でした。

これは診断ミスの例であり、電気的症状＝電気系統の故障とは限らないことを示しています。しかし、感電自体はやはり注意すべきサインです。

こうした問題があると、高電圧がリークしやすくなり、感電や点火不良を引き起こします。とくに旧車は年式の古さから絶縁材の経年劣化が進んでいることが多く、定期的な点検と部品交換が不可欠です。

エンジンが稼働している状態で点火系に触れるのは非常に危険です。感電だけでなく、失火によるエンジンダメージのリスクもあります。

電装系の点検はエンジン停止後に行い、必要に応じてゴム手袋や絶縁工具を使用しましょう。また、調子が悪い場合は感電することで判断するのではなく、点火タイミングや抵抗値をテスターで測定する方法が安全です。

エンジン稼働中にプラグキャップで感電するのは、明らかに正常とは言えません。漏電や絶縁劣化のサインである可能性が高いため、早めの点検・交換をおすすめします。

安全第一で、電気系統には慎重に対応しましょう。点火系の不具合は走行性能や燃費にも直結しますので、些細な異常も見逃さないことが大切です。