米国でトヨタ車が関税25％を受けながらも、昨年並みの販売価格を維持しているという話題が注目を集めています。この記事では、その背景にある製造戦略・部品調達・コスト吸収の仕組みを整理し、トヨタの企業戦略を理解しやすく解説します。
関税とは？自動車価格にどう影響するのか
米国が輸入車に課す関税25％は、輸入価格に直接上乗せされる税金です。通常なら価格転嫁によって販売価格が上がりますが、トヨタはそれをしなかったように見えるわけです。
その背景には、関税分を販売価格に全額上乗せせず、自社の利益や為替、販売戦略で調整する判断が含まれています。
米国現地生産で関税を回避するトヨタの工場戦略
トヨタは現地（アメリカ、カナダ、メキシコ）に多数の組立工場を構え、部品も北米調達で済ませる割合を高めています。
現地生産比率を上げることで、完成車への「輸出関税」を回避。また、部品も現地調達すれば関税対象から外れることになります。
価格を据え置けるカラクリ：コスト・ヘッジと為替の影響
為替変動によって円高になると、海外コストが相対的に安くなります。トヨタはこうしたヘッジ効果を価格戦略に活用可能です。
さらに、部品単価の見直しや生産効率の改善によって、関税分を一部自社吸収する余力を持っています。
なぜ現地調達・現地生産が重要なのか？
- 関税回避：輸出関税をかけずに済む
- 物流コスト削減：輸送距離短縮でコスト安
- 現地市場対応力強化：納期短縮・仕様適応がスムーズ
“本田ジェット”や“キャノンIC製造機”は関税別？日本企業の稼ぎ先
確かにホンダが米国で販売するジェット機やキャノンのIC製造装置などは関税率が異なる場合があります。
しかし業種や品目により関税率は多様で、自動車ほど高率でないケースもあります。各企業は製品特性に応じた最適な生産拠点戦略を構築しています。
実際に気になるケーススタディ：具体的数字で見る戦略効果
例えば、2024年にトヨタが北米で販売したSUVでは、完成車の海外輸送コストが従来比10％減少し、関税分とほぼ相殺されるケースが報告されています。
また、為替ヘッジによって輸送部品の原価が3～5％程度改善された例も複数あります。
まとめ：トヨタの価格戦略の核心は“多角的コスト対応”
・関税25％は、自社吸収か現地調達で回避可能
・現地生産・調達＋為替ヘッジで価格安定
・他業種とは異なる関税戦略と製造体制
とはいえ、本田ジェットやキャノンIC製造機といったほかの日本企業の商品展開・関税対応も、業種別で最適化されています。自動車は自社の豊富なグローバル戦略によって価格を維持しているといえるでしょう。
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