ホンダ・CBR1000RR（SC57前期型）は、その性能とスタイルから多くのライダーに支持されてきたモデルです。しかし、経年車となった今、突然の始動トラブルに直面するケースも増えてきています。この記事では「燃料ポンプ音がしない」「セルが反応しない」などの症状から考えられる故障原因と対処方法を、実体験や整備ノウハウをもとに詳しく解説します。
燃料ポンプが作動しない原因とは？
キーをONにしても「ウィーン」という燃料ポンプの作動音が聞こえない場合、まず以下の要因が疑われます。
- 燃料ポンプリレーの故障
- FIヒューズ（10Aまたは15A）の断線
- ポンプ本体の熱劣化（オーバーヒートによる焼付き）
SC57前期は夏場の渋滞で水温が110℃を超えることもあり、長時間アイドリング状態だと燃料ポンプが熱でやられる事例もあります。高温下で停止後に再始動できない場合、まずはリレーやヒューズをチェックしましょう。
セルが回らないときの電装系チェックポイント
翌日以降に「セルが一切回らない」状態になった場合、配線の断線やメインリレーの故障、キルスイッチの接触不良なども視野に入ります。特にSC57は以下のようなリレー構成になっており、燃料ポンプとセルは別系統で管理されています。
- イグニッションリレー
- スターターリレー
- バンクアングルセンサー（転倒時カット機能）
灯火類が正常でも、セルと燃料ポンプへの電源供給系が切れていればエンジンはかかりません。
ヒューズは「見た目OK」でも要注意
ヒューズ類の点検は必須ですが、見た目で切れていなくても内部で導通不良を起こしている場合があります。特にFI系ヒューズとスターターリレーに直結する30Aヒューズはテスターでのチェックが望ましいです。
また、ヒューズボックス裏の配線や端子の腐食・接触不良も多発するポイントです。導通スプレーや接点復活剤の活用も検討しましょう。
熱によるポンプ故障の前兆と事後対策
熱ダメージによるポンプ故障の前兆としては。
- キーON後のポンプ音が以前より弱い・遅い
- エンジン再始動時の「かかりにくさ」
これらの兆候が出ていた場合は、早めのポンプ交換（社外品含む）をおすすめします。SC57用の社外燃料ポンプはWebikeなどで1.5万円前後から入手可能です。
なお、ポンプ交換時はゴムホースやOリングも同時交換が理想です。
実際の症例：筆者が経験したSC57のトラブル例
筆者のCBR1000RR（SC57）では、酷暑日に同様のトラブルが発生。メインリレーとポンプリレーの両方を新品に交換し復旧しました。ポンプ音がしない状態でバッテリーは13V以上あり、ヒューズも見た目OK。原因はリレー端子の内部焼けでした。
このように「通電してるようでしていない」ケースもあるため、単純なヒューズ交換だけでは解決しないことも多々あります。
まとめ：焦らず1つずつ、順を追って原因を探ろう
CBR1000RR（SC57前期型）が始動しない場合、燃料ポンプ、ヒューズ、リレー、各種センサー（バンクアングルなど）まで多角的な確認が必要です。特に電装は「見た目に騙されやすい」ため、テスターなどを使って確実にチェックしましょう。
DIYでの復旧も可能ですが、不安がある場合はバイクショップやホンダ系ディーラーに診断依頼するのも一つの手です。まずは焦らず、順を追って原因を洗い出しましょう。
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