アプリオとビーノのエンジン性能の違いとは？5AUエンジンへの載せ替えを検討する際の注意点

ヤマハのアプリオ（4JP7）とビーノ（5AU）には、一見似たようなエンジンが搭載されていますが、実際には出力や特性にわずかな違いがあります。この記事では、エンジン載せ替えを検討している方に向けて、両者の違いと加速性能の体感差、注意すべきポイントを解説します。

アプリオ（4JP7）とビーノ（5AU）の基本スペック比較

アプリオ4JP7には最大出力6.8馬力、ビーノ5AUには6.3馬力のエンジンが搭載されています。この差はわずか0.5馬力ですが、発進時のトルクや加速感に影響を与える可能性があります。

出力の違いは主にマフラー形状、エアクリーナー構造、CDI（点火装置）の設定値によるものです。アプリオはビジネスモデルに近く、出足重視のセッティング。ビーノはスタイル重視でややマイルドな印象です。

実際に街乗りで感じる差は、発進時の加速と登坂力です。アプリオの方が瞬発力がありますが、ビーノもエンジン自体はほぼ同一構造で、差はわずかです。CDIやプーリーなど駆動系を調整することで、ビーノエンジンでもアプリオ相当以上の性能を引き出すことは可能です。

例えば、アプリオにビーノエンジンを載せ替えた後、アプリオ純正CDIを流用すれば回転数の制限を緩和でき、体感加速を近づけることができます。

【事例1】4JPアプリオに5AUビーノエンジンを載せ替えたユーザーは、「ノーマル状態では若干トルクが落ちたように感じたが、CDIと駆動系を移植することで体感性能はほぼ同等になった」とコメント。

【事例2】エンジンスワップ後にエンジン始動せず、配線カプラーの形状違いが原因と判明。年式違いに注意し、事前に配線図を確認することが重要と実感。

エンジン単体での違いはわずかですが、吸排気や点火系、駆動系とセットで調整すれば、アプリオ本来の走行性能を取り戻すことが可能です。逆に、ノーマルのままでは少しモッサリした加速に感じるかもしれません。

理想は、5AUエンジンにアプリオ用CDI＋純正マフラー＋軽量ウェイトローラーの組み合わせ。コストを抑えつつ満足のいく走行性能が期待できます。

アプリオとビーノの馬力差はわずかで、体感では駆動系や点火装置のセッティングの方が大きな影響を与えます。エンジン載せ替えを検討する際は、マウントや配線の互換性をしっかり確認し、駆動系チューニングを施すことで十分満足できる走行性能を得られるでしょう。

ヤフオクなどで購入する際は、出品者に型式や付属品の詳細を問い合わせ、トラブルを防ぎましょう。無理のない範囲でDIYスワップを楽しんでください。