旧車や軽自動車のカスタムにおいて、パーツの流用はコストを抑えつつ自分好みの仕上がりにする方法として人気があります。特にスズキ車同士では共通部品が多いため、ステアリングの流用も検討されがちです。この記事では、CR22S型アルトとHN11S型Keiのステアリング流用の可否や注意点について詳しく解説します。
ステアリング流用の基本的な考え方
ステアリングの流用を考える際は、以下の3点が重要です。
- ステアリングシャフトのスプライン（溝）の規格が一致しているか
- ホーン配線の接続方法が合っているか
- エアバッグ付きステアリングの場合は安全基準に適合するか
見た目が似ていても、内部の構造が異なると取り付けできない可能性があるため、単純な付け替えは注意が必要です。
CR22SアルトとHN11S Keiのステアリングの互換性
CR22S型アルトは1994〜1998年式のモデルで、HN11S型Keiは1998〜2000年代前半に登場したモデルです。どちらもスズキ製で、同じ軽自動車カテゴリーに属しているため、スプライン規格が一致するケースが多いです。
実際に一部のユーザーの報告では、HN11S KeiのステアリングをCR22Sアルトにボルトオンで装着できたという例もあります。ただし、年式やグレード、装備の違いによりスプライン径やエアバッグ配線の仕様が異なる可能性があるため、現物確認は必須です。
実例：ステアリング交換を行ったオーナーの声
ある中古車愛好家は、CR22SアルトにHN11S Keiのスポーツステアリングを装着しました。スプラインは一致していたものの、ホーン配線の端子が異なっていたため、コネクタを加工して接続したそうです。
また、Keiのステアリングにはエアバッグが内蔵されており、アルト側のハーネスとの互換性がなかったため、エアバッグ機能を殺す形で取り付けたとのことです。このような安全機能の無効化は車検に通らない場合があるので注意が必要です。
取り付け前に確認すべきポイント
- スプライン径とピッチの一致
- ホーン配線の構造とコネクタの形状
- エアバッグ付きステアリングの対応状況
- 車検や法令への影響（保安基準の適合）
取り付け可能であっても、保安基準に違反するような改造はNGです。特にエアバッグ関連の変更は、万一の事故の際に重大な影響を及ぼすため、慎重に判断しましょう。
まとめ：ステアリング流用は可能性あり、だが要注意
CR22SアルトとHN11S Keiのステアリングは流用可能なケースもありますが、車両の年式や仕様によって異なるため、安易に取り付けを行うのは危険です。取り付け前に各部の確認と、必要に応じた加工やプロによる相談を行いましょう。
中古パーツ市場やDIYが盛んなジャンルだからこそ、安全性と法令遵守の意識を持って楽しむことが重要です。
コメント