CBR250RR（MC22）前期型は、4気筒エンジンならではの鋭いレスポンスと高回転域の伸びが魅力ですが、古くなるとアイドリング不調や片バンクの失火に悩まされることがあります。この記事では、修理中に直面する「アイドリングでエンジンが止まる」「一部のエキパイが冷たい」といった現象の原因と、実際の点検・修理事例を交えて解説します。
CBR250RRでよくあるアイドリング不調の症状
CBR250RRで見られるアイドリング中のストール現象は、以下のような症状を伴うことが多いです。
- 1番・4番のエキパイが明らかに温度が低い
- エンジン始動はするが徐々に回転数が下がって止まる
- プラグがスパークしていても混合気の燃焼が不完全
こういった現象は、点火系、吸気系、燃料供給系のいずれか、あるいは複数の要素に不具合があるケースが多く見られます。
イグニッションコイルとプラグコードのチェック方法
CBR250RRの点火系は、1・4番と2・3番が同じイグニッションコイルから同時点火されています。したがって、エキパイ温度の違いを確認する際には、プラグコードの断線やリーク、コイルの劣化も含めて点検する必要があります。
点検方法としては、以下のような手順が効果的です。
- コイルのカプラーを外して導通チェック（抵抗値確認）
- 点火順を保ったままコイルを左右交換し、症状の変化を見る
- プラグギャップとスパークの強さを目視で比較する
エキパイ温度の違い＝燃焼状態の違い
エキパイにパーツクリーナーを吹いて蒸発速度で温度を見るという方法は、手軽なチェックとして有効です。ただし、燃焼状態の違いは点火だけでなく、燃料供給量や吸気バランスでも大きく変わるため、次のような要因も疑ってください。
- キャブレター内のスロージェットの詰まりや偏り
- ダイヤフラムやピストンバルブの動作不良
- インシュレーターやバキュームホースのエア吸い
例として、ある車両ではキャブの清掃後も1番シリンダーだけ混合気が濃すぎて失火気味になっていたケースがあり、原因はキャブ内のOリングの劣化によるガソリン漏れでした。
その他の考えられる要因と確認方法
イグニッションとキャブが正常であっても、以下の点が見落とされることがあります。
- バルブクリアランス：冷間時に詰まりすぎて吸排気効率が悪化
- エンジン圧縮：各気筒の圧縮圧力が極端に低いと点火しても燃焼不良に
- ECUやセンサの誤作動：セミデジタル点火制御の初期型は稀に不具合が出る
特に、バルブクリアランスは長期未調整車両ではアイドリング不調の原因となることが多いため、定期的な点検がおすすめです。
まとめ：症状の出方を手がかりに原因を一つずつ潰そう
CBR250RRのような多気筒バイクでは、1気筒でも燃焼状態が崩れると全体に影響します。エキパイ温度の違い＝燃焼状態の違いととらえ、点火・燃料・吸気を順番に点検していくことが解決の近道です。
もし自力で原因が特定できない場合は、信頼できるバイクショップや旧車に強い整備士に相談するのも選択肢です。焦らず、確実に原因を見極めていきましょう。
コメント