KTMの「デモモード」システムについて、特に1390 SUPER DUKE R EVOに搭載された場合、どのような影響があるのかについて解説します。デモモードは、そのユニークな販売システムで賛否が分かれています。この記事では、その仕組みと実際の影響を掘り下げ、ユーザーがどのように感じるかを考察します。
デモモードの仕組み
「デモモード」とは、新車を購入して最初の1,500km走行するまでに、バイクに搭載されたすべての有料オプション機能を無料で試すことができるシステムです。この期間が終了すると、これらの機能には自動的にロックがかかり、引き続き使用するためには、ディーラーでお金を支払いソフトを書き換えてもらう必要があります。
ロックされる主な機能
1390 SUPER DUKE R EVOの場合、以下の機能が対象となります。
- クイックシフター+：クラッチ操作なしでギアチェンジできる機能。
- MSR（モーター・スリップ・レギュレーション）：急激なシフトダウン時のエンジンブレーキを制御する機能。
- クルーズコントロール：高速道路での一定速度保持機能。
- トラックモード / パフォーマンスモード：サーキット走行用の高度な設定。
デモモードに対する賛否
このデモモードに対しては、賛成と反対の声が上がっています。賛成派は、「まずは機能を試せることで、どのオプションが自分に必要かを見極められる」とポジティブに捉えています。一方で、反対派は「最初に無料で提供されるのは良いが、その後に課金されるという点が不公平感を生む」といった批判があります。
デモモードの影響と利用者の感想
実際にデモモードを利用したライダーの感想としては、「初めは便利だったが、1,500kmを超えた後、いちいち機能をアンロックする手間が面倒」といった声もあります。また、特にサーキット走行やトラック走行を行うライダーにとっては、パフォーマンスモードやクイックシフター+が必要不可欠なため、アンロックに対する不満が強くなる傾向にあります。
まとめ
KTM 1390 SUPER DUKE R EVOのデモモードは、その独特な販売戦略が評価される一方で、利用者には課金システムに対する不満もあります。購入後、どの機能が必要かを試せる点は良い点ですが、機能のロックとアンロックの手間が煩わしいと感じるユーザーも少なくありません。バイクを購入する際には、このシステムが自分にとって良いかどうかを考慮する必要があります。
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