不動車を復活させる過程で、キャブレターを清掃し必要なパーツを交換したにも関わらず、アイドリングが高く回転数が異常な状態が続くというのは、古いキャブ車ではよくある悩みの一つです。特にインパルス400（GK7CA）は構造が複雑なため、整備をしても症状が改善されないことも少なくありません。この記事では、実際にキャブやインシュレーターを整備した後でも高回転を維持してしまう場合に確認すべき原因と対策について詳しく解説します。
キャブレターのスロットルバルブと戻り不良の可能性
まず注目したいのが、キャブレターのスロットルバルブやリンク機構の戻り不良です。ダイヤフラムの劣化や、スプリングの取り付けミス、グリス切れなどが原因でバルブが正しく閉じず、常に空気を吸い続けてしまう場合があります。
特にダイヤフラム周辺の負圧経路にゴミや変形があると、バルブの動作に影響が出てしまいます。ダイヤフラムがまだ交換されていないなら、まずはそちらの確認を強くおすすめします。
スロットルケーブルの調整不良
キャブの整備を行った際に、スロットルケーブルの張りが強すぎていたり、戻り側の遊びが不十分だと、スロットルが完全に閉じなくなることがあります。これにより常時開度が残り、アイドルが異常に高くなってしまうのです。
スロットルグリップを回してみて、「カチッ」と戻る感覚がなければ、一度ケーブルの調整を見直してみましょう。また、グリップ側とキャブ側の両端の遊びを必ずチェックしてください。
エアスクリューやアイドルスクリューの設定ミス
キャブを開けた際に、エアスクリューやアイドルスクリューを締めすぎたり開けすぎたりすると、空燃比が狂い高回転を維持してしまうことがあります。スクリューの初期設定は車種により異なりますが、GK7CAでは一般的にエアスクリューは2回転半戻し、アイドルスクリューは最小から1回転程度が目安です。
一度工場出荷状態にリセットし、そこからエンジンの状態を見ながら微調整してみるとよいでしょう。
バキュームホースの割れや接続ミス
意外と見落としがちなのが、バキュームホースの経年劣化や接続ミスです。割れたホースから余計な空気を吸い込むと2次エア吸入と同様の症状が起こります。新品のインシュレーターに交換しても改善されなかった場合、キャブ周辺のホース類も同時にチェックすべきです。
キャブレターの負圧取り出し口や、同調用のブランキングキャップ（ゴム栓）も忘れずに確認しましょう。
点火系やイグナイター以外の電子系統の影響
すでにイグナイターは交換済みとのことですが、点火系統に異常があると回転の上がりやすさやアイドル不安定にもつながる場合があります。例えばプラグコードのリーク、プラグキャップの抵抗値不良なども見落とせません。
加えて、ECUが不完全な信号を送る場合もあるため、可能であれば知人の車両の同型パーツと入れ替えて検証するのも有効な手段です。
まとめ：地道なチェックと冷静な整備で原因究明を
インパルス400（GK7CA）のようなキャブ車では、整備後に一発で原因を特定するのは難しいケースもあります。今回のようなアイドルの異常上昇については、吸気系、スロットル系、燃調、点火系と複数の系統を少しずつ確認していく必要があります。
再度各部の動作確認と調整を冷静に進めることが、確実なトラブル解消への近道です。地道な整備の積み重ねが、快調なエンジンフィールを取り戻す鍵となるでしょう。
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