13クラウンのカスタムでは、当時らしいVIPスタイルを再現したいと考えるオーナーも多くいます。しかし、絶版エアロの入手が難しくなった現在では、理想のスタイルを実現するために加工前提で考えるケースも珍しくありません。特にインシュランスタイプの大型エアロを目指す場合、既存エアロの加工と他車種流用のどちらが効率的なのか悩むところです。この記事では13クラウンのエアロ加工について解説します。
13クラウンのエアロ事情
13クラウンは発売から長い年月が経過しており、当時人気だったインシュランスやファブレスなどのエアロは現在では流通量が非常に少なくなっています。
特にサイドステップやドアパネル、リアバンパーは中古市場でもほとんど見かけず、見つかったとしても高額になることがあります。
そのため、現存するエアロをベースに加工する方法が現実的な選択肢になっています。
ジャンクション製エアロを加工するメリット
すでに13クラウン専用品として作られているため、車体とのフィッティングが良好です。
取り付け位置やボディラインが合っているため、他車種流用より加工範囲を抑えられる場合があります。
大型化したいだけなら、ジャンクションをベースに下方向や横方向へ延長する方が作業量は少なく済むケースが多いです。
また、VIPカーらしい直線的なラインを残しながらアレンジしやすい点も魅力です。
他車種エアロ流用は可能なのか
他車種のエアロを流用する方法もありますが、車幅やホイールベース、ドア形状の違いから大掛かりな加工になることが少なくありません。
当時のVIPカーカスタムでは、14クラウン、Y32シーマ、Y33シーマ、セルシオ系のエアロを加工流用する事例もありました。
しかし現代では加工工賃や材料費が高騰しているため、結果的にワンオフ製作に近いコストになる場合もあります。
| 方法 | 加工難易度 | 費用 | おすすめ度 |
|---|---|---|---|
| ジャンクション加工 | 中 | 中 | ◎ |
| 他車種流用 | 高 | 高 | ○ |
| 完全ワンオフ | 非常に高い | 非常に高い | △ |
発泡ウレタンによるワンオフ製作はどうか
発泡ウレタンを使用して理想の形状を作り、その上からFRPを積層する方法は実際にプロショップでも採用されています。
ただし初心者が行う場合、左右対称を出すことや強度確保が難しく、仕上がりに大きな差が出ます。
小規模なダクト加工や延長加工なら挑戦しやすいですが、大型ドアパネルやサイドステップのフル製作はかなりの技術が必要です。
当時風VIPスタイルを目指すポイント
インシュランス系の雰囲気を再現する場合は、単純にエアロを大型化するだけでなく、車高やホイールとのバランスも重要になります。
厚みのあるサイドステップやドアパネルを追加し、サイドビューを低く見せることで当時らしい迫力が生まれます。
エアロ単体ではなく全体のシルエットを意識すると、完成度が大きく向上します。
まとめ
13クラウンでインシュランス風の大型エアロスタイルを目指すなら、他車種エアロの大規模流用よりも、13クラウン用ジャンクションエアロをベースに加工する方がフィッティング面や作業量の面で有利なケースが多いです。また、発泡ウレタンを活用したワンオフ製作も可能ですが、大型パーツでは高い技術が求められます。当時のVIPスタイルを再現したい場合は、ボディラインとの一体感を重視して加工計画を立てることが成功への近道です。
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