NSR50は小排気量ながら高回転まで回るエンジン特性で、多くのライダーに愛されてきました。しかし、社外キャブレターやチャンバーなどのチューニングを加えることで、本来のポテンシャルを引き出す一方、不調やセッティングの難しさに悩まされることも少なくありません。本記事では、PWK28装着後に起きる回転の急上昇や老けない（回転が上がらない）症状の原因と対策を詳しく解説します。
PWK28キャブ装着で回転数が急上昇する原因とは？
PWK28に交換した際、アクセル操作に関係なくアイドリングが急上昇してしまう場合、まず疑うべきはエアの吸いすぎ（2次エア）です。マニホールドやキャブの接続部の密着不良により、意図しない空気を吸ってしまうことで混合気が薄くなり、アイドリングが高くなることがあります。
また、スロットルバルブが完全に閉じていない、スロットルケーブルの遊びが少なすぎる、またはニードルが正しくセットされていないケースも多いです。特にPWK系キャブはスロットル操作と混合気の変化が敏感なため、ケーブル調整がシビアです。
純正キャブに戻しても「老ける」原因とは
一方、純正キャブに戻して「老ける」症状（回転が吹けない・もたつく）が出る場合、ジェットの選定ミスや、エアスクリューの調整が不適切なことが考えられます。特に銀ポッシュ点火ユニットを装着している場合、点火時期の変化で純正設定が合わなくなることがあります。
メインジェット105番では濃すぎる可能性もあり、スロー系も40番〜42番のままでは合っていない可能性が高いです。一般的にチャンバー装着時はやや薄め〜標準寄りが安定する傾向があります。
リップスチャンバーとの相性と再セッティングの必要性
社外チャンバー、特にリップスのように高回転型に振ったものを装着した場合、純正キャブではパワーバンドに合わせきれず、吹けが悪くなるケースがあります。この場合、ニードルの段数変更や、メインジェット・スロージェットの見直しが必要です。
一度、スロー38、メイン95〜100あたりから試し、エアスクリューを1.5回戻しを基準に調整していくとよいでしょう。
点火系が影響する場合もある
銀ポッシュ（POSH製CDI）は回転リミッター解除や進角特性により、中〜高回転の伸びを重視した仕様になっています。これにより、ジェットのセッティングやチャンバー特性がマッチしていないと、不調に感じることがあります。
点火が早すぎることでトルクが抜けたような吹け上がりになるケースもあるため、CDIを純正に戻して比較することも検討しましょう。
トラブルシューティングと確認ポイントまとめ
- 2次エア：マニホールドのガスケットやキャブ接続部を再チェック
- スロットル：スロットルケーブルの張りとスロットルバルブの戻り確認
- ジェット類：メイン95〜100、スロー38程度から試す
- ニードル段数：1〜2段階変更して中速域を補正
- 点火系：銀ポッシュ使用時は点火時期との整合性にも注意
まとめ：キャブとチャンバーのバランスが重要
NSR50のセッティングは非常に奥が深く、キャブレター・チャンバー・点火・吸気のどれか一つがズレるだけで全体に影響します。今回のようなPWK28導入や社外チャンバー装着時には、複数の要素が関与して不調になることが多いため、原因を一つ一つ切り分けて検証することが大切です。セッティングが決まれば、小排気量とは思えない走行性能を味わえるのがNSR50の魅力です。
コメント