20ソアラでドリフトはあり？前期後期の違いや1J・2J・1Gエンジンの特徴を徹底解説

90年代ドリ車ブームの中で、S13やS14シルビアと並んで根強い人気を持つのが20ソアラです。

高級クーペというイメージが強い車ですが、実は1JZ搭載モデルを中心にドリフト界でも長年愛されてきました。

最近では価格高騰も進み、状態の良い個体はかなり希少になっています。それでも「独特のロングノーズ感」や「大排気量FRらしい走り」に惚れる人は今も多いです。

この記事では、20ソアラの前期後期の違い、搭載エンジン、ドリフトでのメリット・デメリットを初心者向けにわかりやすく解説します。

20ソアラとはどんな車？

20ソアラは1986年〜1991年に販売されたトヨタの高級FRクーペです。

当時としてはかなり先進的な装備を持ち、「ハイソカー」として人気を集めました。

しかし現在では、FRレイアウトとターボエンジンの組み合わせからドリフトベース車としても人気があります。

特に人気なのは以下のモデルです。

実は20ソアラには純正2JZ搭載モデルはありません。

2J化している個体はエンジンスワップ車両になります。

20ソアラ前期と後期の違い

20ソアラには前期と後期が存在します。

大きく分けると、外装・内装・電装系に違いがあります。

前期型の特徴

• 角ばったデザイン
• テールデザインがクラシック寄り
• 内装が80年代感強め
• デジパネ装備車が多い

前期は“昭和感”が強く、レトロな雰囲気が好きな人に人気があります。

後期型の特徴

• バンパー形状変更
• 細かい電装改善
• 装備がやや現代的
• トラブル対策が進んでいる

後期は中古市場でも比較的人気で、「乗りやすさ」を重視する人に選ばれやすいです。

20ソアラのエンジン種類を簡単解説

20ソアラを語る上でエンジン選びは非常に重要です。

1G-GTE

2.0L直6ツインターボです。

高回転型で音が良く、軽快に回るのが特徴です。

ただし現代基準ではパワー不足を感じる人もいます。

7M-GTE

3.0L直6ターボです。

トルク感が強く、高速域で余裕があります。

ただしヘッドガスケット系トラブルが有名で、整備状態はかなり重要です。

1JZスワップ

ドリフト仕様で非常に多いのが1JZ換装です。

JZX90や100系の1JZを載せ替えることで、一気に戦闘力が上がります。

現在の20ソアラドリ車は、1J化されている個体がかなり多い印象です。

20ソアラでドリフトするメリット

20ソアラ最大の魅力は、ロングホイールベース特有の安定感です。

高速コーナーでは非常に安定し、振り返しも大きくて迫力があります。

また、車格の大きさから“VIP系ドリ車”っぽい独特のかっこよさがあります。

サーキットでは以下のような魅力があります。

• 高速域が安定する
• 見た目の迫力がある
• 直6サウンドが気持ちいい
• 大柄ボディ特有の存在感

シルビア系とはまた違う魅力があります。

20ソアラでドリフトするデメリット

もちろんデメリットもあります。

特に初心者には重さが大きな壁になります。

また、現在は20ソアラ自体が旧車になっているため、維持にはある程度の知識と覚悟が必要です。

S14前期と20ソアラならどっち？

初心者向けという意味では、正直S14の方が扱いやすいです。

軽量で部品も多く、ドリフト向けパーツも豊富だからです。

一方で20ソアラは「好きじゃないと維持できない車」とも言われます。

しかし、好きな車に乗るモチベーションはかなり大事です。

“惚れた車に乗る”というのは、旧車界隈ではかなり重要な要素です。

実際、20ソアラを長年乗り続けている人はかなり愛着を持っています。

今20ソアラを買う時の注意点

現在の20ソアラは完全に旧車です。

購入時は以下を必ず確認した方が良いです。

• 下回りサビ
• AT→MT載せ替え状態
• 公認取得の有無
• エンジンオイル漏れ
• 電装系トラブル
• フレーム修復歴

特に安い個体は、かなり状態が悪いケースも珍しくありません。

できれば旧車やドリ車に詳しいショップで買う方が安心です。

まとめ

20ソアラは、現代ではかなり希少な“ラグジュアリー系ドリ車”です。

前期後期で細かな違いはありますが、どちらも独特の魅力があります。

ドリフト性能だけならS14系の方が扱いやすい部分もありますが、20ソアラにはロングボディ特有の迫力と直6FRの魅力があります。

維持費や部品問題など旧車ならではの苦労はありますが、それでも惚れて乗る価値がある1台と言えるでしょう。