クラシックカーとして根強い人気を誇る「ビートル」ことタイプ1。オリジナル時代のタイヤが〈チューブ入り＝インナーチューブ付き〉だったのか、また現代では〈チューブレスタイヤ〉が主流となっているのか、ホイールの互換性も含めて整理します。
タイプ1時代のタイヤ構造と住み分け
オリジナルのタイプ1では、初期仕様においてバイアスタイヤ＋チューブ入り（インナーチューブあり）という組み合わせが一般的でした。
“Tube‑type (チューブ入り) が前提”とする資料もあります。([参照](https://www.longstonetyres.co.uk/classic-car-tyres/volkswagen/beetle.html))
その後、時期を経て〈チューブレスタイヤ（Tubeless）〉への移行が記録されており、例えば「1957年モデルよりチューブレスタイヤ採用」とする年表も存在します。([参照](https://www.coolairvw.co.uk/vw-info/beetle/year-model-identification/))
チューブレスタイヤへの移行とその背景
チューブレスタイヤのメリットとして、空気の保持性能の向上・熱除去の改善・事故時のエア漏れの緩和などが挙げられています。([参照](https://www.bridgestone.co.in/stories/buying-decisions/the-advantages-of-tubeless-tyres-over-tubetype-tyres.html))
タイプ1では、1950年代中盤～後期あたりから「Tubeless tyres replace tubed tyres（チューブレスがチューブ入りに代わる）」という記載があり、ホイール形状やリム構造もそれに応じた変化があったことが示唆されています。([参照](https://www.coolairvw.co.uk/vw-info/beetle/year-model-identification/))
クラシックカーでのチューブレスタイヤ使用と注意点
現代のクラシックカー愛好家の間では、走行安全性・メンテナンス性の観点から「チューブレスタイヤに交換」するケースが増えています。たとえば、タイプ1専用タイヤ販売サイトでも「later models（60〜70年代）では主にチューブレスホイール」という記述があります。([参参](https://www.longstonetyres.co.uk/classic-car-tyres/volkswagen/beetle.html))
ただし重要なのは“ホイールがチューブレスタイヤに対応しているか”という点です。初期モデルのホイール（特にスプリット／リム構造の古い形式）では、インナーチューブ前提のリム形状・バルブ穴・ビード座などが設計されており、そのままチューブレスを装着すると安全性／密封性に問題が生じる可能性があります。
ホイール互換性を確認するためのポイント
ホイールがチューブ用であったか、チューブレスタイヤに適合するかを見極めるためには、以下のようなチェックが有効です。
- リムの刻印：例えば“Tubeless”または“T”の刻印があるか。
- バルブ穴・リム形状：古いホイールは大きめ／薄めで、チューブレス用の“ビードホールド”構造がない場合あり。([参参](https://www.thesamba.com/vw/forum/archive/index.php/o-t–t-400416–.html))
- ビード座面の形状：チューブレス用ホイールには“ハンプ”（安全ビード）と呼ばれる盛り上がりが設けられていることがあります。([参参](https://www.thesamba.com/vw/forum/archive/index.php/o-t–t-400416–.html))
実例：例えば1957年以前のタイプ1でスプリットホイールを使用していた車両では、「チューブを必ず入れなければならない」というフォーラム投稿もあります。
実例：どの年式でどの仕様か見分けるか
資料によれば、タイプ1では「1957年モデルからチューブレスタイヤ採用」という記録があります。([参参](https://www.coolairvw.co.uk/vw-info/beetle/year-model-identification/))
そのため、例えば1940～1956年式のタイプ1であれば、オリジナルホイール／タイヤ仕様として“チューブ入りタイヤ＋インナーチューブ”が正当仕様であった可能性が高いです。逆に、60年代以降のモデルであればホイールがチューブレスタイヤ仕様に変更されているケースが多く、現代的なラジアルチューブレスに替える選択肢も広がっています。
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