三菱ふそうのブルーテックキャンター（4P10エンジン搭載車）は、中古トラック市場でも多く流通している一方で、「壊れやすい」「修理費が高い」といった厳しい評判を目にすることがあります。しかし、実際には長期間大きなトラブルなく使用しているユーザーも存在し、評価が大きく分かれる車種でもあります。この記事では、4P10ブルーテックキャンターがなぜ酷評されるのか、実際の使用状況による違いや故障を防ぐポイントについて解説します。
4P10ブルーテックキャンターが壊れやすいと言われる理由
4P10エンジンを搭載したブルーテックキャンターは、排出ガス規制に対応するため、従来のトラックよりも多くの電子制御装置や排ガス処理システムを採用しています。
特に問題として挙げられることが多いのが、尿素SCRシステム、DPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）、EGR（排気ガス再循環装置）などの排ガス関連部品です。
これらは環境性能を高めるために必要な装置ですが、短距離走行やアイドリング時間が長い使い方では負担がかかり、不具合につながる場合があります。
ネットで酷評される一方で普通に使えている車両も多い
4P10ブルーテックキャンターに対して厳しい意見がある一方で、「何年も乗っているが大きな故障はない」というユーザーも少なくありません。
トラックは使用環境による差が非常に大きい乗り物です。同じ車種でも、長距離輸送でエンジンが十分温まる使い方をしている車両と、近距離配送で頻繁に始動停止を繰り返す車両では、部品への負担が大きく異なります。
例えば、毎日高速道路や幹線道路を走る車両ではDPFの再生が正常に行われやすく、排ガス装置関連のトラブルが少ないケースがあります。
故障リスクが高くなりやすい使用環境とは
ブルーテックキャンターで注意したいのは、エンジンや排気システムに負担がかかる使い方です。
具体的には、以下のような環境ではトラブルリスクが高くなる可能性があります。
- 短距離配送が中心でエンジンが温まる前に停止する
- 長時間アイドリングを続ける
- 定期的なメンテナンスを行わない
- 警告灯が点灯しても放置する
特にDPFは一定条件で高温になり、内部に蓄積したすすを燃焼させる必要があります。そのため、近所への配達ばかりの車両では不調が出やすい傾向があります。
中古トラック店が厳しい評価をする理由
中古トラック販売店で4P10ブルーテックキャンターへの評価が厳しくなる理由には、修理時の費用や手間の問題があります。
昔の機械式ディーゼルエンジンと比べると、現在の排ガス規制対応トラックは電子部品が多く、故障した場合に原因特定や部品交換に費用がかかることがあります。
例えば、エンジン本体が丈夫でも、センサー類や排ガス関連部品の不具合によって修理費が高額になる場合があります。そのため、中古車として販売する側がリスクを意識することがあります。
4P10ブルーテックキャンターを長く乗るためのポイント
ブルーテックキャンターを長く使用するためには、定期的な点検と正しい使い方が重要です。
オイル交換やフィルター交換など基本的なメンテナンスを守ることに加え、DPFの状態や尿素水システムの確認も大切です。
また、中古車を購入する場合は走行距離だけを見るのではなく、整備記録や使用用途を確認することがおすすめです。同じ10万km走行車でも、高速中心で使われた車両と市街地配送中心の車両では状態が大きく違う場合があります。
評判だけで判断せず車両状態を見ることが重要
自動車やトラックの評価は、故障した人の声がインターネット上で目立ちやすいという特徴があります。そのため、悪い口コミだけを見ると実際以上に壊れやすい印象を受けることがあります。
一方で、毎日多くのブルーテックキャンターが走っていることからも分かるように、適切な管理を行えば業務車両として十分活躍できる車両です。
中古トラック選びでは、車種の評判だけではなく、整備履歴、使用環境、購入後のメンテナンス体制まで含めて判断することが大切です。
まとめ
4P10ブルーテックキャンターは、排ガス規制対応装置を多く搭載しているため、使用環境や整備状況によって故障リスクが変わりやすいトラックです。
ネット上では厳しい評価もありますが、実際には大きな故障なく長期間使用しているユーザーもいます。特に適切なメンテナンスを行い、エンジンに負担の少ない使い方をしている車両は安定して稼働しています。
購入や使用を検討する場合は、「壊れる車」と決めつけるのではなく、個々の車両状態や整備履歴を確認することが、後悔しない選択につながります。
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