アマルコンセントリックMK1キャブレターの組立後にアイドリングが高すぎる原因と対処法

ヴィンテージバイク、特にトライアンフなどに搭載されるアマルコンセントリックMK1キャブレターは、シンプルながら非常に繊細な調整が求められるパーツです。分解・清掃・再組立後にエンジンが高回転でアイドリングしてしまうという現象は、キャブレターの構造を理解していないと対処に迷う場面です。この記事では、その原因とチェックポイント、対処方法を詳しく解説します。

まず疑うべきはスライドバルブの初期位置

MK1キャブレターにおけるアイドリング調整は、スロットルスライドバルブとアイドルスクリューの位置に大きく左右されます。バルブが閉じきっていない状態で組み付けてしまうと、スロットルオープン状態となり、アイドリングが異常に高くなることがあります。

組立時にスライドバルブが正しい溝に入っていない、またはスロットルケーブルが突っ張っている状態で取り付けている可能性があります。

スロットルケーブルの取り回しと張り具合を確認

高回転アイドリングのもう一つの原因は、スロットルケーブルの過度なテンションです。取り回しがきついと、バルブが正しく戻らず開いたままとなり、結果的にアイドルが上がりっぱなしになります。

一度ケーブルを外して、スライドが手で完全に落ちるかを確認しましょう。その上で、ケーブルに1～2mm程度の遊びを持たせて再度取り付けてください。

アイドルスクリューの調整とその目安

アイドルスクリューが奥まで締め込まれていると、スライドが押し上げられ、同様に高回転状態になります。スクリューは基本的に一度全閉にしてから1回転戻しでスタートし、エンジンをかけながら微調整するのが基本です。

調整は必ずエンジンが温まった状態で行いましょう。冷間状態では正確なアイドル回転数が測れません。

二次エアの混入チェックも忘れずに

インシュレーターやキャブ本体のガスケット不良により、二次エア（不正吸気）が発生している場合も、アイドリングが高くなる原因です。清掃後の再組立時にガスケットを再使用している場合は特に注意が必要です。

パーツクリーナーをインシュレーターやキャブの接続部に軽く吹きかけ、エンジン回転数が一瞬変化するようなら、エア漏れの可能性があります。

実例：アイドリング全開状態からの復旧

例：1972年式トライアンフT120に装着したMK1キャブで、分解後にアイドリングが6,000rpm以上に。原因はスロットルバルブがガイドに正しくはまっておらず、斜めになっていたこと。バルブを正しく装着し直し、ケーブルテンションを調整、アイドルスクリューを再設定したところ、正常な900～1000rpmに復帰。

オーナーはガスケットも新品に交換し、エア漏れのリスクも排除しました。

まとめ：アイドリング全開の原因は構造理解で解決できる

アマルMK1キャブレターの調整不良によるアイドリング異常は、組立の初歩的なミスが原因であることがほとんどです。スライドの位置、ケーブルの遊び、スクリューの締め加減、ガスケットの状態などを一つひとつ丁寧に確認すれば、ほぼ確実に解決できます。

ヴィンテージバイクとの付き合いは丁寧な整備と知識がカギ。焦らず、じっくりとメカニズムに向き合っていきましょう。