日産が誇る名機「SR20DE」は、S13〜S15シルビアをはじめとする多数の車両に搭載された自然吸気（NA）エンジンとして知られています。特にチューニングベースとしても人気が高く、「エンジン単体の重量」が気になるという方も少なくありません。本記事では、SR20DEエンジン単体の重さに加え、その構造的特徴や軽量化に関するヒントもあわせて紹介します。
SR20DEの基本スペック
SR20DEは、日産が1989年に開発した2.0L直列4気筒DOHCエンジンです。主にFF（ブルーバード、プリメーラなど）やFR（シルビア、180SXなど）の車両に搭載されており、自然吸気ならではのレスポンスの良さと高回転まで伸びるフィーリングが魅力です。
主な仕様：
・排気量：1998cc
・圧縮比：9.5〜10.0（車種による）
・最高出力：140〜165ps（搭載車により異なる）
・バルブ構成：DOHC 16バルブ
・燃料供給方式：電子制御インジェクション
SR20DEエンジンの単体重量はどれくらい？
SR20DEエンジンのエンジン本体（補機類含まず）の乾燥重量は約127kg前後とされています。これは、エンジンブロック・ヘッド・オイルパン・インテークマニホールドなどの主要構成のみを含む場合の重さです。
補機類（オルタネーター、エアコンコンプレッサー、エキマニ、クラッチ、フライホイール等）を含めると、搭載状態で約160〜170kg程度になると考えられています。
SR20DEのエンジン重量は重い？軽い？他エンジンと比較してみよう
他のエンジンと比較した場合、SR20DEはやや重めの部類に入ります。鋳鉄製のシリンダーブロックを採用しているため、現代のアルミブロックと比べて重量面でのデメリットがあります。
比較例：
・ホンダB18C（VTECエンジン）：約115kg（乾燥）
・トヨタ3S-GE（BEAMS）：約130kg（乾燥）
・マツダBP-ZE（ロードスター）：約105kg（乾燥）
とはいえ、強度や耐久性に優れており、ターボ化や高回転チューニングにも十分耐えられる頑強さが魅力のひとつです。
SR20DEの重量を軽減する方法はある？
エンジン自体の軽量化は難易度が高いものの、周辺パーツを工夫することでトータルの車重軽減につなげることは可能です。
- 軽量フライホイールへの交換：レスポンス向上とともに重量削減に効果的
- アルミラジエーターやインテークパイプの導入：補機類周りの軽量化
- カーボンエアクリーナー・社外マニホールド：剛性確保と軽量化の両立
なお、エンジンそのものの軽量化は内部パーツの削減や交換が必要となるため、街乗り用途ではあまり推奨されません。
まとめ：SR20DEはやや重めでも信頼性とチューニング耐性は抜群
SR20DEのエンジン単体重量は約127kg（乾燥時）で、現代のアルミ製エンジンと比べるとやや重めですが、その分、剛性・耐久性・信頼性に優れた設計となっています。
軽量化を重視するのであれば補機類や周辺パーツの見直しで対応し、NAらしい高回転の気持ち良さと安心感を味わうチューニングがオススメです。中古での搭載・載せ替えを考えている方は、重量とスペースを事前にしっかり確認しておくと良いでしょう。
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