SR400は、そのシンプルでクラシカルな構造と独特の鼓動感で、多くのライダーに愛されてきたバイクです。2010年のモデルチェンジ以降、キャブレター仕様からインジェクション仕様（FI）へと進化し、より扱いやすくなりました。本記事では、SR400のインジェクションに関する基本的な仕様や、カスタムやメンテナンスを検討するうえでのヒントを紹介します。
SR400のインジェクション仕様とは？
SR400は2010年モデルからFI（Fuel Injection）仕様となり、環境性能と始動性が向上しました。採用されているインジェクターは、ヤマハ独自の電子制御式フューエルインジェクションシステムで、定評のあるFIテクノロジーが組み込まれています。
インジェクション本体のスロットルボディサイズは、おおよそ34φ（34mm）で、キャブレター時代のVM34と近い口径が維持されています。これは低中速トルクを重視したSR400の性格を保つための選択といえます。
インジェクションとキャブレターの違い
SR400のキャブレター仕様では、セッティングの自由度が高い反面、扱いに手間がかかる面もありました。一方、インジェクションでは気温や標高の変化に対して自己調整する機能があるため、季節を問わず安定した始動と燃焼が可能です。
とはいえ、インジェクションでもスロットルボディのサイズや燃料マップのセッティングによって、パワーやトルクの特性を調整することが可能です。チューニングの際には、燃調の最適化が重要になります。
スロットルボディサイズと走行性能の関係
スロットルボディのφサイズが大きくなると高回転域での吸気効率が上がりますが、低中速のトルクが細くなりがちです。逆に、SR400のような単気筒エンジンでは、あえて小径のスロットルボディを採用することで、街乗りやツーリングに適した粘り強いトルクを生み出しています。
たとえば、35φや36φへの変更を検討するユーザーもいますが、実際にはECUの調整や吸排気系のバランスが必要になるため、専門知識が求められます。
インジェクション車のチューニング可能性
FI車のカスタムにおいては、サブコンやフルコンと呼ばれるECUチューニングデバイスを活用して、燃調や点火タイミングを最適化するのが一般的です。また、マフラー交換やエアクリーナーの変更と組み合わせることで、より狙った特性に近づけることができます。
注意点として、排ガス規制への対応や車検を意識したパーツ選びが必要となるため、公道での使用を前提とするなら合法範囲でのカスタムを心がけましょう。
純正状態のメリットと維持のコツ
SR400のFIモデルは、あえて手を加えなくても完成度が高いのが特徴です。トルク感やフィーリングはヤマハが緻密に作り込んでおり、純正状態でも十分に楽しめるバイクです。
特に冬場の始動性や燃費性能の良さは、FIならではの恩恵です。整備面でも、定期的なインジェクションクリーナーの使用や、エアフィルターの清掃・交換など、基本的なメンテナンスを行うことで長く快調に乗ることができます。
まとめ：SR400のFI仕様を理解して賢く楽しむ
SR400のインジェクションは、スロットルボディサイズが約34φで、扱いやすさとトルクを重視した設計となっています。チューニングを行う際も、この特性を踏まえて吸排気や燃調のバランスを取ることが重要です。
純正の完成度を楽しむもよし、カスタムで個性を出すもよし。SR400というバイクは、乗り手のスタイルに応じて多様な楽しみ方ができる一台です。
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